降幅擊穿行業底線，跌至13萬左右的君威放出瞭目前中級車歷史上的最低價。
“隻要你願意在我們店裡做分期並且滿足我們的一些要求，我們能給到大概4萬左右的車價讓步，大概也就是13萬左右，你想看的話我能給你做一個報價表”，在我走訪的一傢別克4S店裡，銷售這麼告訴我基本信息，如果我告訴他當天就想提車，那麼為瞭爭取今天這一單，價格優勢還能放到最大。
在分期買車成為主流的今天，能夠給出如此巨大的降幅，可見通用終端銷售的壓力有多大。
中級車市場目前價格最低的當屬別克君威與邁銳寶XL，相比於君威尚且不錯的品牌以及內飾設計表現，邁銳寶XL的運營壓力更大，在價格基本上降無可降的情況下，邁銳寶XL低價情況下依然難以俘獲消費者的芳心。
你可能想不到，降幅如此巨大的君威價格已經降到瞭日系緊湊型豪華車價格區間。考慮到卡羅拉混動、思域1.5T以及次世代昂克賽拉終端降幅極小的情況，事實上降至13萬左右的君威，潛在對手已經是這部分緊湊日系車。
難不難受，那必然是非常難受的。
低價會拉低別克品牌價值，即便君威擁有同級別最好的內飾設計風格，而且動力表現以及整體設計足夠出色，但自降身價對品牌造成的創傷較大，擺在所有人消費面前的一個選擇題就是：用思域1.5T的價格就能買到君威1.5T，那你到底買什麼。
即便是低配1.5T君威，事實上作為一臺普通傢用車也足足夠用，空間、配置、豪華、安全以及動力、操控均表現非常從容，實力並不亞於同級別任何一個緊湊型合資轎車，畢竟君威定位一臺真正意義上的中級行政轎車。
今年6月份，君威單月銷量不足1.2萬臺，低價沒有幫助君威額外獲得更多的銷量，相反主推1.5T引擎的思域倒是狂砍2.6萬臺銷量，在中級車市場中君威也與價格更高的凱美瑞、雅閣銷量差距巨大，被拉開瞭5000-萬臺銷量。
低價之外的不認可，才讓別克最有壓力。
從目前體系佈局分析，別克除瞭GL8一臺擁有不錯的定價，讓其成為經銷商眼中生金蛋的雞，但除瞭GL8之外的其它車型均屬“交個朋友”，降至13萬的君威，降至7萬多的英朗，銷量已經被邊緣化的凱越，這些車型很難維護別克經銷商的正常運轉。
一個月前跟行業內的朋友聊，“我的朋友前兩天買瞭臺車，十幾萬的車就能降價4-5萬”，不用猜就知道是通用，巨大的降幅沒有讓通用獲得更好的品牌形象，在這之上消費市場不認可才是最可怕的。
你以為賣的便宜就有人買，其實消費市場恰恰相反，做好品質以及口碑，要比單純的做好價格降幅更難，相比於低價，消費者更想要更高的市場表現力。