途銳作為大眾品牌的旗艦SUV，它可以說是含著金鑰匙出身，初代途銳不僅配備瞭當時大眾集團民用系列最強的W12發動機，而且其在越野領域的功力同樣深厚，同級少有的全地形反饋系統和空氣懸架，保證瞭途銳強勁的越野性能的同時還兼顧優秀的公路駕駛性。
不過由於排放法規的日漸嚴苛和產品定位的轉變，發展到第三代的途銳不僅丟掉瞭引以為傲的越野特征，而且還引入2.0T發動機作為其動力輸出來源，這讓許多途銳的粉絲抱以不滿，認為如今的途銳已經沒有從前那個味道，一切都變得非常平庸且無聊，已經不能與奧迪Q7、保時捷卡宴放在一起相提並論瞭。那麼事實真是這樣嗎？新一代途銳真有他們所說的那般不堪嗎？帶著這個問題，我體驗瞭一番搭載2.0T發動機的2021款途銳。
外觀：不愧於品牌旗艦
2021款大眾途銳依舊延續傢族式外觀設計，前臉進氣格柵佈置瞭多段鍍鉻飾條，並且與兩側大燈相接，視覺一體感強烈。下方保險杠區域造型比較普通，采用黑色飾條將兩側進氣槽進行相連，進一步拉伸車頭橫向視覺寬度。值得一提的是，從3.0T車型開始就標配R-line運動套件，而且頂配銳尊版更是在此基礎上對格柵、輪圈進行全面黑化處理，看起來戰鬥氣息濃鬱。
新車側面造型依然延續前幾代途銳簡潔圓潤的設計風格，貫穿式腰線經過門把手上方一直延伸至尾燈，配合門板下方的內凹造型，使得途銳側面極具層次感。而且D柱位置帶有一定傾斜角度，給整車增添少許運動氣息。稍顯不足的是，輪轂大小為19英寸，如果放在一般的緊湊級SUV車上觀感還是非常不錯的，但放在途銳這種中大型SUV車上時，就有種“頭重腳輕”不協調的感覺。新車買回來強烈建議車主們換一套20英寸以上的輪轂，觀感方面會有很大提升。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4878*1984*1717mm，軸距為2899mm，三圍已經達到該級別的及格線，但對比起競品車型，則稍顯弱勢。
車尾造型以大氣、飽滿設計風格為主，沒有采用時下流行的貫穿式尾燈設計，也算是一股清流。由於側面輪拱位置做瞭少許凸起，使得從後方看過去的時候會呈現上窄下寬的既視感，有助於提升整車力量感。底部保險杠位置內含雙出排氣口，運動感十足。
內飾：科技與豪華完美結合
得益於誕生於MQB EVO平臺，才能讓途銳避免被套娃內飾禍害。新車采用數字化座艙理念，在兼顧豪華感的同時又不失科技感，兩者之間做到良好的平衡，因此造就途銳這套極具高級感的內飾。
中控臺采用非對稱式設計，整體往駕駛員一側微微傾斜，更方便讀取新車信息，而說起讀取信息，則不得不提到這塊有著全高清分辨率的15.3英寸中控顯示屏，內部搭載大眾Discover Premium車機互聯系統，系統UI界面與一般的MIB系統有著明顯區別。該系統支持車載導航、娛樂以及蘋果Carplay、百度Carlife等手機互聯功能。基本上主流車機功能都能在這塊屏幕上實現。
另外尺寸為12.3英寸的全液晶儀表盤同樣功能豐富，不僅能支持主題的自由切換，而且還可以通過點擊方向盤上的VIEW按鍵便可實現全屏幕導航，帶來更加沉浸式的行車體驗。
空間表現
2021款途銳入門款座椅就標配14向電動調節，加熱功能，高配車型在此基礎上新增通風以及加熱功能。實際乘坐下來，該座椅寬大柔軟，內部填充物舒適，造型與身體貼合度很高，即便長時間乘坐也不會感到太多疲勞感。
第二排座椅靠背角度能進行調節，調整到最後能形成半躺姿勢，舒適性不錯，而且坐墊長度足夠，對大腿的承托到位，沒有太多懸空感。稍顯不足的是中間位置有明顯凸起，對於中間乘客不太友好。
動態體驗
動力方面，本次試駕為2.0T動力總成，最大馬力245匹，峰值扭矩370Nm，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。很顯然，2.0T的途銳並不會給你如3.0T一般洪水猛獸般的加速體驗，更多的是有條不紊，滿足絕大部分消費者需求沒有問題，畢竟官方百公裡加速成績為6.8s，已經超過市面上80%以上的車型。所以，如果有人看不起2.0T途銳，那就一腳油門教他做人。淡然，途銳之所以憑借小排量發動機能完成7s內破百，很大程度歸功於這具8速變速箱，它的換擋邏輯很激進，當它感知動力請求後，能在8檔工況下連降5個檔位，並且這一過程能在眨眼間完成，速度甚至不輸大眾旗下雙離合變速箱。
底盤方面，途銳配備瞭前後多連桿結構，並且改款後已全系標配空氣懸架，駕乘體驗得到質的飛躍，無論面對怎樣的路況，它都能將振動充分吸收，車內隻能感受到輕微的懸掛聲音，整體高級氛圍濃鬱，符合該價位應有表現。
總結
總得來說，第三代途銳相比老款可以說是全面的進步，首先外觀上走年輕化路線，高配R-line套件讓它身上的油膩氣息弱瞭不少，其次內飾不僅緊貼大屏潮流，而且完成度比同級競品更高，實用性更強，更重要的是2.0T發動機並沒有給它拖後腿，滿足日常使用綽綽有餘，再加上極為罕見的空氣懸掛，讓它在行駛質感方面有瞭進一步提升。最後，回到上文那個問題，新一代途銳值不值？我的回答是：有錢一定要買！