之前有位朋友想買車，筆者問他有中意地車型沒，他眼睛閃爍著光：要買兩廂車，一定要買兩廂車！嘴裡不停絮叨著改裝上巔峰的碎言碎語。猶記得上一次見他這麼堅定的時候，還是他決定要追女朋友的時候。於是筆者便和他研究起市面上一些比較不錯的兩廂車，在他要回傢時，還曾信誓旦旦的表示，明天就去店裡看實車。第二天再見，朋友沮喪得像是隻被拔瞭毛的鴨子，一問才知道，父母的互動軍體拳，教他重新”認識”到瞭兩廂車”沒屁股”不好看的事實。
“沒屁股”不好看雖說是個玩笑話，但也映射出兩廂車的窘境。曾幾何時，兩廂車在國內市場還有著舉足輕重的影響力。運動感強、小巧靈活、便於停車等是它的代名詞。奈何隨著SUV的崛起和傢庭審美的變化，兩廂車難續輝煌。直到新一代有志青年的覺醒，越來越多的年輕消費者願意將其當做首選車型。兩廂車這才漸漸站瞭起來，在這次”涅槃重生”的旅程中，不乏一些出彩車型，比如飛度、高爾夫，還有福克斯。
廣汽本田-飛度
售價：8.18-10.88萬元
點評：有兩廂車的江湖，就會有飛度的傳說
飛度自2008年上市後，便站在瞭巔峰，且持續至今。從最初的的日常傢用到後來的改裝風潮，飛度已經不僅僅隻是代步工具，還被被賦予瞭一代青年人的夢想。
代號GR9的第四代飛度同樣如此。SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max兩條主產品線，除瞭延續瞭運動化外，還註入瞭更多Cross元素。滿足瞭多元化需求下的消費者對個性的不同追求。
作為一款向年輕化靠攏的車型，飛度向來有著極高的可塑性，在之前的廣汽本田躁夢節上，就可以看到許多優秀的個性化定制案例，完全滿足上手改一改的沖動。
雖說第四代飛度取消瞭手動擋車型，但配備瞭換擋撥片和模擬檔位功能，可以手動降檔拉高轉速，體驗聲浪轟鳴。當然如果感覺調校過猛，還有ECON模式，可優化舒適性。
一汽大眾-高爾夫
售價：12.98-16.58萬元
點評：眾所周知，大眾隻有一款車叫高爾夫，其它車型都是高爾夫的演變，
前不久第八代高爾夫正式上市，官方將它定義為”全新數字高爾夫”，有意強調其在數字化、智能化上的優化升級。
在設計風格上基本上延續瞭海外版設計，同時還提供瞭普通版和R-line版本供消費者選擇。經典的兩廂造型，兼具瞭時尚和科技設計元素。內飾設計進一步升級，打破瞭高爾夫系列近兩三代的延續性，整體看起來更加簡潔。
在配置上也是緊隨時代潮流，首次搭載瞭CANFD及車載以太網技術，實現全數字化駕乘體驗和更便捷的人機交互。讓人稍有遺憾的是，作為換代車型，但是在動力上沒有任何改變，搭載的1.2T和1.4T發動機，最大功率115馬力和150馬力。
從1974年第一代誕生到2020年第八代車型在華上市，高爾夫的魅力所在，也許就是這經歷瞭46年歷史的考驗和洗禮，仍屹立不倒的品質。
長安福特-福克斯
售價：10.88-15.08萬元
點評：英雄遲暮，但它依舊是把A級車帶運動的先驅車型
很多朋友應該記得，2005年福克斯是攜帶著WRC世界越野拉力賽一身的榮曜來到瞭國內。當時福克斯的第二代車型給消費者們留下的印象就是運動、操控、年輕、動感。
直到今天，這些印象非但沒有消退，反而更加深刻。福克斯保留瞭一罐優秀的操控，可以說福克斯為操控而生的標簽，沒有絲毫的改變，還是從前的那個少年。
但消費者對三缸機的隔閡，讓福克斯的銷量常年不佳。甚至還被戲稱為：這車隻能中午開，因為早晚會抖。其實福特的三缸在平衡性及隔絕效果上的表現非常不錯，並且匹配的是自動變速箱，在頓挫和抖動方面的表現並沒有那麼不堪。
總結：雖然在SUV橫行的年代，兩廂車的光芒被埋沒，甚至還被貼上瞭”沒屁股”的標簽，但是隨著人們生活水平的提升，消費者審美觀的轉變，我們有理由相信兩廂車終將會憑借著小巧靈活、可塑性高、運動操控感強等特性重回”賽場”，也許不是第一位入場，但肯定不會缺席。