11月17日，據歐洲《汽車新聞》報道，德國汽車制造商戴姆勒表示，將與中國吉利汽車合作，共同開發用於混合動力汽車的下一代高效模塊化發動機，而且大多數將在中國及歐洲生產。
該計劃從2024年開始實施，新內燃機的年產量將達幾十萬件，將由戴姆勒、吉利與沃爾沃旗下的汽車使用。
據悉，德國商業日報《商報》率先報道瞭這一合作。該報紙援引戴姆勒內部人士消息稱，結盟將為戴姆勒至少節省1億歐元(1.19億美元)。
根據戴姆勒的規劃顯示，為瞭滿足向EV轉型的需求，戴姆勒將對位於德國柏林和斯圖加特恩特圖爾克海姆（Untertuerkheim）的發動機和變速器工廠進行改造。屆時，特恩特圖爾克海姆工廠將進一步擴大電動汽車業務，柏林工廠將專註電子和數字元件。
不過，恩特圖爾克海姆工廠的勞資委員卻對這一消息感到意外。
資委員會主席邁克爾·海伯利(Michael Haeberle)表示，“聽到消息，我們都震驚的說不出話來，他們深知都沒有討論過可能的替代生產地點。我們有能力在恩特圖爾凱姆工廠制造四缸發動機，但沒有人討論過此事。”
2018年2月23日，吉利官方宣佈，通過旗下海外企業主體收購瞭戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒的第一大股東。
作為當年最大規模的汽車行業重組事件，在業界看來，吉利成為戴姆勒的股東絕非隻是股權投資，而是為汽車相關業務上的戰略謀局。
事實的確如此，很快，雙方開始在多方業務上傳來合作“喜訊”。
2018年10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利控股管理的吉利集團（新業務）有限公司宣佈，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-奔馳品牌。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50。
2019年3月28日，吉利控股和戴姆勒宣佈，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。smart合資公司預計將於2019年底成立。
2019年9月9日，德國城市空中出行公司Volocopter宣佈，完成C輪首輪融資5000萬歐元。而在其股東名單中“赫然”出現瞭吉利控股集團和戴姆勒股份公司。本輪融資完成後，雙方將各持有10%股份。本輪融資完成後，吉利控股和戴姆勒都將進入Volocopter董事會。
此次，“吉戴合”第四隻靴子落地。雙方終於將合作延伸到瞭最關鍵的領域——動力系統研發。
而且有媒體猜測，戴姆勒與吉利的合作，或意味著將削減部分重疊業務，即與雷諾的發動機研發合作。
不過，對此，雷諾發言人對《歐洲汽車新聞》表示，戴姆勒-吉利發動機合作並不意味著戴姆勒和雷諾合作的結束。
該發言人說，雷諾、戴姆勒和日產目前的發動機項目將繼續進行，新的機會正在研究中。
據悉，雷諾MPV風景(Scenic)和掀背車梅甘娜(Megane)等車型，以及奔馳前驅A級車都使用瞭雷諾和戴姆勒聯合開發的1.3T發動機。
而梅賽德斯在維托輕型商用車中使用瞭雷諾1.6L四缸柴油發動機和雷諾變速箱。此外，雷諾生產的1.5L柴油發動機用於奔馳A級和B級車型，以及CLA和GLA跨界車。