信息來的有點突然，但是前幾天實際上已經得到瞭消息，還在愁著如何下筆，結果這奇瑞官方信息就按捺不住直接蹦出來瞭，2.0TGDI正式匹配采埃孚的8AT和9AT開始冬季高寒測試，也就是說這星途VX 2.0TGDI版上市可能又要延期上市瞭，雖說有點失落，但是AT變速器替換掉DCT雙離合變速器，這是一個相當利好的消息，正愁著這事，換瞭放心多瞭。
先看信息提示，2020奇瑞冬季高寒模擬用戶試驗–主要實驗項目–（奇瑞3.5代2.0TGDI匹配ZF8AT/9AT）12月2日開始、整車用戶模擬寒帶環境試驗中的第一批車輛啟辰，開啟瞭“找北”的征程，陸續更新，敬請期待，信息量不可謂不大，並且是相當的巨大，當然略知一二的話，倒也不詫異，唯一詫異的是這次奇瑞竟然如此高調的說出來，看來明年四月計劃推向市場的時間節點到也靠譜（你沒看錯，最新信息是AT版明年四月是一個時間節點，當然沒正式的官方信息確定的情況下，各位看官可以先將其當作一個坊間信息對待）；目前內部通知的信息還是明年3月上市，不過筆者更偏向目前獲得的坊間信息。
逐字逐句的分析，其中3.5代的2.0TGDI之前就知道瞭，現在算是再次強調確定，動力方面沒什麼懸念，都已上目錄，功率187Kw與此前披露的信息完全吻合，不過目錄中還有一個180Kw的最大凈功率數據，這是帶顆粒捕捉器的數據，這點也很重要，想要走出國門瞄準海外高端市場，顆粒捕捉器這一關必須跨過去（國內並不強制要求匹配）；之後提及的就是ZF8AT/9AT的信息，相當奇怪的一點就是采埃孚並沒有橫置8AT，到是9AT（9HP型）是橫置的，目前獲得的信息是9AT是兩驅的，8AT匹配四驅版，還是那個問題，8AT沒有橫置版，不過此前實際上還有一個信息，愛信8AT匹配四驅版，這方面到是符合邏輯瞭，否則整個星途VX2.0TGDI四驅版的發動機懸置點改動已是小事瞭，甚至發動機本身都可以要掉個方向（橫置改縱置），當然這是基於現有信息做出的判斷（當然也有坊間信息的暗示），具體的信息還是穩妥點，按照官方披露的信息為準。
其中還有一個值得關註的用詞，非常容易忽略掉，那就是“整車用戶模擬寒帶環境試驗”，多出瞭一個“用戶”兩字，是不是很蹊蹺？見多瞭整車模擬寒帶試驗的用詞，突然多出一個用戶兩字，結合這次高調宣傳的思路，很明顯就是上市前的最後一次高寒測試瞭，去年筆者就首曝提及過2.0TGDI+8AT的相關信息，那時候其實就是開始瞭項目測試，隻不過主打的還是DCT380雙離合變速器，所以筆者後期很少提及的主因就是項目進展到什麼程度很難下結論，現在看來原先規劃的DCT380雙離合變速器目前內測結果隻能說是勉強過關，沒法發揮出2.0TGDI發動機應有的性能，這導致奇瑞忍痛割愛寧願推測上市，現在回想起來，主線全部貫通，原計劃北京車展正式發佈2.0TGDI發動機，突然沒瞭聲息，之後都甚少提及，原以為是為12月中旬的星途之夜做準備，現在看來是內測結果最終確定徹底倒向AT變速器，那麼這次高寒測試就顯得相當重要瞭。
同期搭配的圖片中實際上還有一個超級大的亮點，當然多數人可能會聚焦到星途VX身上，實際是更後面但靠前的白色瑞虎8才是重中之重，沒錯！它也要匹配2.0TGDI+AT變速器，原因很簡單，上量目的，采埃孚對於穩定的貨源供應規模更為看重，星途VX能否熱銷誰也沒法保證，但是瑞虎8不同，畢竟擁有良好的市場銷量基礎，同步跟進就能達到規模化效應，加上奇瑞本身也意圖全面推廣2.0TGDI的下放，順理成章的2.0TGDI發動機也就有瞭匹配瑞虎8的項目，並且註意這次是一同進入高寒測試環節，當然這不是最終的定版造型式樣，畢竟不是非常著急的事，瑞虎8Plus剛上市不久，產品迭代還不至於那麼快，更何況坊間信息提示瑞虎8新款除瞭動力總成，還有意圖增加四驅系統，所以最終信息還是耐心等待更多的官方信息為準。