伴隨著國六排放即將在全國絕大部分地方全面落地，之前的國五新車將被全面禁售，當然對於在國內生產新車的汽車廠商們而言，符合國六排放標準的車型已經全面上市，基本上已經完成瞭從國五到國六排放標準的切換。不過有些車企和車型，我們卻再也看不到它們推出國六車型的樣，其中一些品牌已經停擺，事實上不可能再有機會生產新車瞭。而有些車型的停產，則是受迫於規則，短時間或者永遠離開國內汽車市場，這樣的車型很多，普拉多就是一個典型的例子。
從2020年6月份開始，由於受制於“雙積分”規則，一汽豐田宣佈停產國產普拉多車型，這也是繼停產2.7L車型之後，普拉多全系國產車型停產。而且隨著國六排放標準的落地，普拉多的進口車型也將無法進入國內，所以現在能夠買到普拉多車型的機會已經非常少瞭，未來一段時間，如果豐田不通過其他渠道重啟國產或者實現官方進口，那麼這款車在國內市場基本就將成為歷史瞭。
在普拉多還在國內售賣時，自主品牌中大型越野SUV產品中，能夠和這款車形成競爭關系的車型，其實本質上隻有一款，那就是長城旗下的哈弗H9。如今隨著長城汽車在後國產SUV時代的銷量表現和技術底蘊越來越深厚，哈弗H9的整體產品力和市場表現也越來越好，尤其是最新款的哈弗H9，除瞭搭載2.0T發動機和采埃孚8AT變速箱之外，部分車型還搭載前後三把差速鎖和坦克掉頭功能，在產品力層面表現更加全面。10月份，哈弗H9在國內市場的銷量達到瞭2573輛，同比增長64%，銷量處在一個節節上升的過程中。
實際上，直到普拉多停產，二手普拉多賣得比新車還貴的時候，很多人才開始重新審視哈弗H9這款車，以及這幾年這款車受到的“委屈”！尤其是這款車還在持續進步、加強，加上長城汽車更多新技術的融入，讓這款車的價值得到瞭進一步的凸顯。
其實當哈弗H9在6年前上市的時候，這款車對於人們比較有吸引力的，就是它的動力，當時哈弗H9搭載2.0T發動機，搭配6速手自一體變速箱，所以當時哈弗H9上市之後，憑借價格上和動力上的優勢，哈弗H9至少在賬面數據和性價比上，將2.7L的普拉多遠遠甩在身後，在上市之初的幾個月，哈弗H9的月銷量一度超過3000輛，表現出瞭非常強勁的市場表現。不過之後因為一些特殊問題的影響，哈弗H9的銷量再也沒有起來，直到現款哈弗H9上市。
如今再看哈弗H9，相比於普拉多優勢依然相當明顯，首先便是價格，哈弗H9的價格為20.98-36.88萬元，主銷車型的價格為20.98萬—27.28萬元（羅倫士極星版車型售價為36.88萬元），相比國產普拉多2.7L車型36.98萬元的售價，簡直便宜太多瞭，而且想都不用想，在舒適性和體現格調的配置層面，哈弗H9一定在2.7L普拉多之上，不需要進行單獨介紹。
而在動力層面，現款的哈弗H9搭載瞭2.0T發動機，最大馬力224Ps，峰值扭矩為385N·m，與之搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，這套動力系統讓哈弗H9在城市駕駛能夠擁有相對敏銳的動力響應，也能讓這款車在越野、穿越時，擁有較強的扭矩輸出能力；而當時的普拉多2.7L車型，最大馬力為163Ps，峰值扭矩為246N·m，與之搭配的是5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，我們長時間駕駛過這款車，給人的基本感受就是在城市駕駛簡直就是煎熬，想要在國道、城市道路車流量密集的情況下超個車，難比登天，在動力這一塊，體驗非常差！所以從動力層面來講，哈弗H9當下的配置可謂是相當有競爭力。
而在越野性能層面，其實說普拉多的越野能力有多強，其實也就那麼回事，尤其是之前3.5L車型將全時四驅改成分時四驅之後，遭到瞭很多消費者的吐槽。在哈弗H9上，長城為這款車裝配前後橋鎖、中央差速器鎖三把鎖，越野能力還是相當強悍的，並不比普拉多弱。
其實當初哈弗H9問世之後，一直無法突破普拉多形成的市場屏障，在我們看來，主要還是哈弗H9在品牌層面認知度不夠，並且人們對於這臺大車的可靠性表現沒有認知。而在經歷瞭6年的“忍辱負重”和持續加強之後，以及普拉多的停產，這款車的整體價值才得到瞭體現，當然哈弗品牌應該慶幸，如果像哈弗H8那樣匆匆停產，那就沒有如今月銷兩三千輛的銷量表現瞭。