此前KBB曾公佈瞭中國車主的平均購車年齡——34歲，其中38%的中國豪華車車主平均年齡少於40歲，而哪怕是勞斯萊斯品牌，中國車主的平均年齡也是全球最低……
再看另一組數據——
2018年戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯·奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾表示，“在中國，我們頂級的高端汽車消費者平均年齡隻有35歲，比德國足足低瞭25歲”。
若是放到10年前，這絕對是不可思議的幾組數據。顯而易見，汽車市場上來勢洶洶的年輕化趨勢，的確是超乎想象。甚至在現時越來越多的新車研發中，年輕化已經成為瞭車企不可忽視的大方向。
冤傢路窄
前不久，就有網友在知行動力後臺問到——十多萬元預算，年輕人第一輛SUV應該如何選。
要回答該問題絕不可片面。事實上在新時代下成長的年輕消費者，對一款車的訴求絕不隻是從A地到B地的交通工具，更是要彰顯出個人的身份個性，甚至是性格上的契合。如此一來，選擇一款適合年輕人的車並不容易。
但從銷量榜單上，還是能找到答案——來自廣汽本田的繽智。憑借著出眾的顏值和豐富的駕駛樂趣，繽智從上市以來就備受年輕人喜愛，更是SUV銷量榜前十的常客。在剛過去的6月份上，繽智就獲得瞭1.83萬輛的彪悍成績。
但是在如今的市場，適合年輕消費者的選擇不僅隻有廣汽繽智。
首先就是2019年11月發佈的廣汽豐田C-HR，憑借著TNGA架構以及概念車一般的個性外觀，可謂是迅速奪得瞭不少年輕消費者的眼球。甚至驚艷的造型更被成為瞭同級別中最個性的車型選擇。
其次就是剛發佈兩個月的長安馬自達CX-30。動感的魂動設計加上馬自達的操控基因，讓CX-30一上市就有著極高的熱度。而且，雖然定位於緊湊型SUV，但12.99萬元的起售價卻直接參與到小型SUV細分領域的競爭。
因此說到年輕人的SUV選擇，這三款車型絕對就是不可忽視的重磅車型。三者放在一起，這場冤傢之戰就註定無可避免瞭。那麼三位選手如何抉擇？下面我們逐項來看。
第一印象
顏值並非正義，但設計從來都是打造用戶體驗的重要一部分。特別對於感性、有活力的年輕人來說，一款車的顏值就是第一重考驗關卡。
提到廣汽本田繽智的設計，相信大傢都並不陌生。最早在2015年發佈，路面能見度更是非常高，但到現時來看，也絲毫沒有任何過時。特別是在推出瞭2020款之後，顏值再一次成為瞭繽智的一大賣點。粗壯的鍍鉻飾條、科技感十足的羽翼式LED大燈、“隱藏式”後門等等，無一不讓新款繽智展現出瞭十足的科技感和個性。拉開車門，這種獨特的科技感和個性更是延續到車內，不對稱中控臺、三個並聯的空調出風口絕對能迅速吸引到年輕人的眼球。
不過，在繽智上最難能可貴的是，其與飛度一樣始終有著一股年輕氣息，或是豐富的車身線條，或是設計標新立異的內飾，或是豐富的配色，又或是容易上手的特性。猶如飛度的成功，相信這亦是繽智能夠保持暢銷的主要原因。
在以往有人說豐田是沉悶的，那麼廣汽豐田C-HR絕對會讓你改觀。極為豐富的線條變化、精致的雙色車身、動感、兇狠、“飛行物”……隻要當你站在C-HR面前，就會發現言語其實很難描述出其概念車一般的外形，而且總會讓人不經意感嘆C-HR的漂亮和廣汽豐田的大膽。更無需擔心路面回頭率。
不過稍微失望的是，相較於驚艷十足的外觀，其內飾就相對平庸親和一些。不過勝在好用、實用，而且做工用料方面也依然保持瞭豐田的高品質。
至於最新的CX-30，無疑會是三者中最具新鮮感的一款。而設計，正正就是馬自達的一大殺手鐧。初見CX-30，絕對不屬驚艷類型，但在馬自達全新魂動2.0設計理念加持下，CX-30卻是越看越有韻味。這種漂亮絕非一個簡單細節，而是整體的融合和恰當，例如豐富的曲面在不同的光線下有不同的變化，例如前後LED大燈與造型的完美銜接，例如緊湊的車身尺寸擁有著一氣呵成的比例，等等等等。
內飾方面，CX-30繼續延續瞭極高的設計品質。清爽的中控設計、圍繞著駕駛員的包裹設計、懸浮式中控屏、豐富的車廂層次感以及大量的皮質材質，CX-30甚至擁有著媲美豪華品牌的觸感。值得肯定的是，CX-30的漂亮，是兼顧瞭品質的。
一款是年輕動感；一款是凌厲概念；一款則是有韻味、高品質。三款日系時尚SUV，確實都展現出瞭自身獨特的風格。如何選，就需要看個人口味瞭。
性格決定勝負
顏值決定的是初印象，那麼“性格”無疑才是決定瞭人與車的相處氛圍。三菱EVO、斯巴魯STI之所以被車迷、年輕人念念不忘，意思就是如此。所以三款車性格如何，才是年輕消費者做出選擇的關鍵。
形容一個人我們往往會用“相由心生”，實際上在汽車上，如此成語也適用。新款繽智給消費者的印象就是年輕、動感、靈活，而實際動起來，繽智就是如此性格。1.5L、1.5T兩套動力都數據不俗，而在運動化的CVT和靈敏油門梳理下，更是顯得輕快和靈活。通透的視野、輕盈的操控，更是維持瞭本田一貫的易上手特性和運動性。
值得一提的是，繽智還兼顧瞭出色的實用性，不論是乘坐空間還是物品放置在繽智上都是隨心所欲。隻是本田一貫的“冠軍聲音”還是稍微拉低瞭繽智的行駛品質分數。
說出來可能不信，在C-HR如此野蠻的外觀底下，實則隱藏著極具親和力的駕駛特性。2.0L發動機更加追求平順性和低扭輸出，日常駕駛中依然維持瞭豐田車絲般順滑的行駛體驗。但事實上，隻要拉高轉數或是殺到彎中，這副2.0L發動機與TNGA架構的組合，還是展現出瞭高超的調教實力和底盤極限。能平靜能操控，確實值得再次給TNGA架構點個贊。
不過，當前排轉到後排之後，C-HR的表現就沒有如此驚艷瞭，不論是後排的空間、視野亦或是整車的實用性，其實都算不上出色。
從全新昂克賽拉開始，長安馬自達新車的關註度就變得極其高，有人說是顏值，有人說是操控。而我認為，固然有前兩者的因素，但更多的還是產品性格上的升華，CX-30就是如此。2.0L發動機數據上不算亮眼，但每當駕駛員拉高轉數進入山路時，6AT的聰明程度、發動機的順暢程度以及油門的靈敏程度，總是容易讓駕駛員會心一笑。在堅挺的底盤和精準的轉向下，CX-30有著遠超想象的駕駛極限。
而且，在出色的駕駛基礎下，CX-30還能滿足你多一分私心——品質感。CX-30的空間表現屬於中規中矩，滿足日常使用但沒有繽智上的誇張大，但配合上出色的車廂用料和厚重感滿滿的底盤，CX-30甚至會給你一種坐落在豪華品牌上的錯覺。
知行有話說
通過一輪的對比，繽智、C-HR、CX-30確實是棋逢敵手。事實上這場PK本身就沒有勝負之分，三款絕對都是瞄準年輕一輩消費者的實力派SUV。有的隻是不同性格的呈現，三款車三種性格，所對應的就是不同性格的年輕人。
追求動感之餘又講究實用，繽智顯然更加合適；對實用性沒有太大需求，但更追求個性外觀、動力平順性的，C-HR絕對是同級別中的不二之選；而想要操控、顏值，但又追求品質感、實用性的，後來者CX-30無疑就是三者中的均衡之選。如此一來，如何選就一目瞭然瞭。