隨著生活水平的提高,消費者的休閑方式也逐漸豐富起來,自駕遊成為一項重要的選擇。尤其是對於生活在城市中的年輕人來說,每天忙碌奔波在兩點一線之間,城市的鋼筋水泥讓生活變得乏味,趁著假期邀上三兩好友來一次說走就走的旅行才是王道。
但很多人還不能實現隨心所欲的出行願望,除瞭時間受限,最大的限制因素便是沒有一臺兼具都市、越野的車型。縱觀車市,能滿足這種多樣化需求的車型當屬越野SUV,其中,哈弗H9、帕傑羅這兩款車熱度最高。那麼我們就對比一下帕傑羅2020款和哈弗H9-2020款,看看哪款車更能滿足新都市生活的用車需求。
哈弗H9-2020款(左) 帕傑羅(右)
鐵漢柔情,哈弗H9豪華體驗更勝一籌
帕傑羅的復古內飾設計,讓人仿佛置身於80年代的港臺劇中。皮質座椅和方向盤,與硬塑包裹的區域格格不入;座椅功能十分單一,僅支持加熱;中控屏的內置科技隻停留在藍牙與電話的交互階段,並沒有配備當下時髦的車聯網功能。整體來看,帕傑羅簡陋的內飾、寒酸的配置已經明顯跟不上愈發高漲的品質化汽車需求。
帕傑羅
與“糙漢子”帕傑羅不同的是,哈弗H9-2020款是一臺越野與舒適兼具的全能SUV。打開車門,電動腳踏板會緩緩而下,豪華感瞬間油然而生。真皮座椅、真皮方向盤、座椅加熱隻是基本操作,不需要多說;座椅按摩功能可以無時無刻地提供溫柔而舒適的“小拳拳”撫摸。9英寸中控大屏搭載哈弗全新一代智能網聯系統,支持智能語音交互功能,你有任何需求都可以直接對話。總而言之,無論是乘坐舒適性還是便利性,哈弗H9-2020款都完全滿足當下消費者的需求。
哈弗H9-2020款
四驅系統雖然強,越野性能卻不好
在越野性能方面,帕傑羅搭載第二代超選四驅系統,實力強悍。超選四驅的本質是一套全時四驅,能夠單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式以增加經濟性。此外,它可以在時速100km/h以下任意切換驅動模式;其中,高速四驅4H模式可以調節前後扭力分配,應對一般的路況不成問題。不過,由於帕傑羅隻搭載瞭中央、後橋兩把差速鎖,面對炮彈坑、交叉軸等極端情況時,鎖止能力有限,甚至無法脫困。
帕傑羅
哈弗H9-2020款搭載的是博格華納雙速TOD智能四驅系統,結合瞭前驅車的省油、四驅車的越野。在日常行駛中,車輛會通過扭矩管理器智能切換兩驅和四驅模式。正常行駛時,車輛以前輪驅動行駛,前後扭矩分配為100:0;當前輪打滑時,系統將自動切換並分配動力至後輪,前後輪最大扭矩為50:50,解放駕駛員雙手、省去瞭很多麻煩的操作。
哈弗H9-2020款
為瞭將整車的通過性和脫困性達到最佳,哈弗H9-2020款越級搭配瞭前、中、後三把差速鎖,無論遇到什麼樣的路況,都可以輕松化解完成自救。前、後軸差速鎖可以鎖止兩側車輪,防止一側車輪懸空或打滑;中差鎖又叫橋間鎖,對於四驅車而言,可以使前後軸轉速一致;三把鎖同時作用的情況下,即使隻有一個輪子著地,哈弗H9-2020款也可輕松脫困。
哈弗H9-2020款
帕傑羅為瞭向城市SUV轉型,采用瞭不帶大梁的承載式車身,輕度越野沒問題,但是碰到交叉軸和飛車,非常毀車。而哈弗H9-2020款是非承載式車身,不僅可以滿足日常的城市出行,帶大梁的車身還可以去到任何別人不敢去的地方。
總結:
有人喜歡傳統的越野車帕傑羅,也有很多人喜歡國潮的哈弗H9-2020款,但通過以上對比不難看出,後者能夠兼顧都市+越野,性能更加強悍,更能滿足消費者的需求。事實證明,哈弗H9-2020款憑借優異的產品性能,在剛剛過去的十月,以2573臺的銷量斬獲在產中大型SUV市場銷冠,贏得瞭市場和消費者的認可。如果你有機會親身體驗一下,你會發現它更多的魅力!