6月，自主品牌市占率幾欲跌破30%份額，是否是史前冰點仍然未知，但7月份車市自主品牌大概率不會好轉，行業淘汰賽加劇，意味著曾經增速最快的自主品牌，正在以最快的速度下滑。
增量轉為存量，中國車市已到下半場，良幣開始驅逐劣幣。
誰是主角，由企業實力決定，中國車市未來一定看四傢企業，從理性的角度分析，身處新能源領域的比亞迪擁有得天獨厚的優勢，燃油車領域三強長安、長城、吉利三傢企業市占率占到自主品牌的35%以上，數據顯示份額還在繼續增大。
從銷量上來說，自主乘用車領域發展最好的為長城、吉利兩大巨頭。這也意味著魏建軍以及李書福，都將會是中國車市下半場的主角。
成都車展上魏建軍的長城大放異彩，在絕大多數自主品牌放棄參展亦或者草率參展的時刻，魏建軍選擇以成都車展為下半年車市起點，推出多款重磅車型。車展前幾天，長城則發佈瞭全新平臺架構以及全新動力系統。
中國車市的下半場，一定是拼技術，拼抗壓能力的車市。
之所以選擇在下行市場頻頻發聲，是因為魏建軍嗅探到瞭中國乘用車市場即將迎來一場真正意義上的變革，合資品牌正在以極強的產品力以及品牌力，推動整個行業的快速發展，潛移默化改變中國消費認知。
雖然自主品牌已經擁有第一階段的外形設計標準、品質控制體系、動力系統研發能力，但相比於擁有百年歷史的頂級外資品牌，主動權仍然需要相讓於它人。過去自主品牌通過低價優勢搶奪瞭巨量市場份額，完成瞭整體千萬級的銷售量，但隨著外資品牌價格下探，主流技術源源不斷引入，拋開價格高低聊技術儲備，我們不占據優勢。
我們的優勢就是低價，但如果外資品牌以更低的價格運作更主流的技術，對於自主品牌來說並不是一件好事兒。
魏建軍深謀遠慮，看穿瞭這一未來變化，在今年最嚴峻的時刻選擇釋放自己過去幾年的研發成果，用“過度研發”“與時俱進”的策略來保證自身的強大，短短一個月，我們看到瞭命懸一線的魏建軍，似乎活不過明年的長城汽車，不斷釋放技術的新標準高度，檸檬、坦克、9DCT、9AT、2.0T等等主流技術。
而這些全新技術落地之後，在成都車展上我們看到瞭新一代的哈弗H6，全新的哈弗大狗，坦克300以及歐拉黑白貓。
這個時代的長城，早就不是上一個十年不懂講故事的長城，左手技術右手營銷的長城，必然會在短期內營造出一個極具競爭力的企業，對於中國乘用車市場來說，最怕的就是魏建軍這號人物懂營銷。
一側是腳踏實地深謀遠慮的行動理念，另一側是會講故事給大傢聽。從目前長城全新產品市場反饋來看，不僅僅中國車市下半場SUV的舵由長城掌控，中國車市下半場的轎車領域，恐怕我們也能看到魏建軍的影子。
檸檬平臺的登陸市場，事實上已經給市場放出瞭信號，沒有任何一傢企業在費盡心力研發出模塊化架構之後，願意放棄近在手邊的轎車產線，市場苦長城無轎車久已。
擁有瞭模塊化平臺，魏建軍一腳踏入轎車市場隻是一個口號的事情，動力平臺搭建完善，智能電氣化架構搭建完善，平臺架構已經到位，經銷商體系以及品牌價值步步走高，長城的轎車還遠嗎？
今天的這個長城，早已不是十年前造騰翼的那個長城。
擁有更主流造車技術儲備，超600萬用戶群體的長城汽車，早已對乘用車市場發展走勢有一個清楚的認知，且當下管理團隊以及營銷團隊實力雄厚，真正能夠站在自主品牌塔頂拉起走出海外大旗。
營收千億之多的長城，將會在今年迎來新的變革，新品牌，新技術，新車型，新形象，都會讓今天的長城汽車顯得完全不同。