沃爾沃在被吉利收購之後，國內消費者似乎對它更親近瞭一些，並且沃爾沃在國內已經建立瞭完整的產業鏈，目前已經形成瞭大慶整車制造基地、張傢口發動機制造基地、上海中國研發基地以及成都整車制造基地，像S90就都是由國內工廠生產，並出口到全球，因為不管是國產還是進口，生產工廠都要嚴格遵循沃爾沃集團的全球標準，所以質量上做到瞭全球一視同仁。
近日沃爾沃亞太已確定在成都經濟開發區部署年產3萬輛SPA2平臺高端車項目，而這正是XC90，因為目前基於SPA2平臺打造的首款車型正式下一代沃爾沃XC90，計劃2021年首先在北美工廠投產，而國產版也將會在明年正式推出。首先國產的第一大好處就是進口關稅的大幅降低，光這一項就能直接降價5萬以上，再加上制造成本的大幅降低以及節省的運費等雜費，國產後直接成本就省掉瞭10萬左右。
按照目前進口版XC90入門車型63.39萬的指導價來計算，國產後的起售價將會控制在55萬以內，當然這並非憑空想象，我們通過分析2015款沃爾沃XC60發現，當時進口車型的價格區間為41.49-67.69萬，國產後價格區間為36.69萬，但進口版入門車型采用2.0T+6DCT，而國產後是2.0T+8AT起步，所以我們排除掉進口版的入門車型，選用同樣搭載2.0T+8AT的進口版次低配，該車指導價48.59萬，進口和國產的差價達到瞭11.9萬元，排除2018年開始實施的進口車降稅政策，粗略計算後的最終差價也在9萬左右，9/48.59*100%≈18.5%。
如果按照XC60的降價幅度來計算XC90的降價空間，63.39*18.5%≈11.7萬元，這就是廠傢在成本和利潤相當的情況下的理論降價幅度，但是參考2015年沃爾沃XC60的國產化程度肯定沒有現在高，這又是一項無形成本，所以XC90國產後的成本將會進一步降低，我們姑且把這一部分成本看成是隱性的，用以體現在後期的優惠幅度上面，所以後期國產XC90的入門價格大概率會控制在53萬以內，直接定價50萬以內的概率極小，因為按照沃爾沃的營銷習慣，必定會留出足夠的降價空間。
目前國產XC60的平均優惠幅度在8萬左右，按照入門車型36.29萬的指導價來計算，（36.29-8）/36.29≈0.78，我們按照8折計算，國產XC90入門車型的最終實際裸車價格為53*0.8=42.4萬元，相比目前進口版的指導價降低瞭21萬左右，也要比目前進口XC90的平均實際裸車價格低瞭5-7萬，這裡將國產XC60的降價幅度帶入國產XC90計算是為瞭驗證一致性，我們認為這個降價幅度還是比較合理的，畢竟沃爾沃全球一致性品質絕對有保證，並不存在國產後減配的行為，相同的車降價大幾萬對消費者來說還是比較友好的。
我們再來說說沃爾沃XC90國產後會不會對同級別的BBA產生沖擊，我認為這一點必然會存在，雖說沃爾沃在品牌影響力上確實不如BBA，但靠著巨大的優惠也算是在這三傢口中分得瞭一杯羹，國產後的價格將會更有優勢，普通消費者買車無外乎品牌和價格，但是當價格足夠低的時候，完全可以弱化品牌。
作為一線豪華品牌的BBA肯定不會自降身價，而沃爾沃卻可以深耕BBA的薄弱環節，所以我認為到時候BBA不敢說沒有壓力，並且這個壓力還不小，因為XC90還可以隨時調整優惠力度，甚至入門車型實際價格下探到40萬內也不無可能。有人說一味降價會拉低品牌形象，這個問題確實存在，但其實這並不符合真正的商業競爭規則，當你占有足夠多的市場份額的時候，你就擁有定價權，並且沃爾沃似乎也並沒有一味標榜自己是豪華品牌，因為消費者知道它的安全、環保以及健康三個核心價值就行瞭。