現在市售的比亞迪插混車型，混動功率都非常大，以唐DM為例，使用瞭一臺2.0T 192馬力渦輪增壓發動機，加前橋一臺110KW電動機，後橋180kw電動機，通過P0+P3+P4架構，系統總功率達到瞭431KW，可以在爆發900n/M的最大扭矩。雖然功率強，扭矩大，但是其最高限速卻為180km/H。
作為對比，市面上有這900n/M的大馬力車，最高時速是遠超比亞迪的混動架構的。比如勞斯萊斯古斯特，最大850n/M，極速250km/H。賓利添越，最大770n/M扭矩，極速318km/H。蘭博基尼Urus，最大850n/M扭矩，極速305km/H。
比亞迪插混車型扭矩比頂級豪車都強，極速卻低得多，肯定是電子限速瞭。電子限速說明，比亞迪插混車型跑200以上甚至跑到250km/H都是沒問題的。而之所以電子限速，據我的看法是有以下這些可能。
友商襯托，不需要太高的極速
雖然比亞迪插混車型的扭矩強，但不要忘記，比亞迪本身隻是一臺售價23～28萬的中型SUV。市面上的中型SUV很多，比如漢蘭達，H9，探界者，冒險傢等，極速都不高，都在200以內，在180～190之間。所以，作為同級車，極速也差不多是很正常的。
政策決定瞭極速不適合設得太高
我們都知道，我國的高速公路極速也不過是120km/H，雖然德國有不限速的高速公路，但那是別國的國情。
所以，180km/h的極速，已經遠遠超出瞭政策允許的最大速度，稱得上綽綽有餘。
從油耗和耐用性考慮 ，極速不能設太高
無論是發動機還是電動機，都有設計壽命，但是怎麼用的壽命長肯定不會是暴力使用來的更長。
對於這臺2.0T發動機來說，2000轉可以達到經濟性動力性耐用性的平衡 就算跑到180，轉速也不過在4000以內。這點轉速還沒到發動機紅線區，屬於正常使用，不會影響壽命。
電動機的經濟轉速在10000轉左右，比亞迪的電機極速都在15000轉，很多時間隻有在全油門的時候才能達到極速，高速循環會盡量調用發動機驅動，最大程度減輕電動機的耗損。
如果極速設得太高，發動機跟電動機會更加頻繁的接近極限轉速，壽命後下降。
同樣的，極速太高，絕對會拉高綜合油耗。這對於一臺傢用車來說，會建立起油耗高的不良口碑。畢竟不是所有人都聽的進解釋。
獨孤求敗，不在乎最高速度
比亞迪插混車型，0～100加速4.3S。自從這份成績出來後，很多車型再也不提加速瞭。大多數人，每天在市區開一開，0～50之間的提速是最常用的， 搞那麼高的極速幹嘛？用不上。
可以說，隻要同級的友商在極速上做文章，比亞迪插混車分分鐘會前去打臉。隻是個電子限速而已，OTA升級解除瞭便是。