此前，豐田宣佈瞭全新一代牛魔王豐田Supra進口入華銷售的消息，在許多性能發燒友都在等待豐田打臉寶馬Z4車友會的過程中，另一臺S打頭的豐田也悄然進入到瞭國內的排期之中，甚至於它還會直接進入到國產化階段，這款車型並不是放在運動領域，而是鎖定瞭商務與傢庭兩用市場的中大型MPV——豐田Sienna塞納。
市場背景
塞納曾幾度通過平行進口端進入到中國市場內，可高昂的價格使得它成為瞭一臺在消費水準上，與奔馳V級、大眾邁特威等45萬-60萬級豪華商務車對壘的產品，可就從功能豪華與配置豪華來說，舊款塞納與商務之間還有很大的差距。
實際上，在海外市場中，塞納除瞭會承擔商務出行任務外，更多時候還是會被傢庭作為集體出遊、日常購物的重要通勤工具，但45萬的MPV用來通勤、運貨是不是太奢侈瞭一點兒？
其實，在北美塞納不過3.5萬美元的定價，與一臺降價之後的特斯拉Model 3差不瞭多少，排量稅和”智商稅”造成瞭它在進口端的價格虛高。與此同時，在上汽通用別克GL8的同平臺姊妹車別克Terraza，以及”美國Minivan神車”雪佛蘭Venture因MPV市場滑坡而相繼被砍掉之後，接管其市場份額的恰好就是豐田塞納，這在說明其號召力的同時，也能體現出它在傢用領域的性價比。
外觀設計
現在我們所看到的豐田塞納已經在今年中旬進入到瞭第四代，與豐田凱美瑞、豐田漢蘭達、雷克薩斯ES一樣，它也誕生於TNGA-K平臺，這使得車輛擁有瞭與新一代凱美瑞、漢蘭達極為相似的傢族設計語言。
前臉之中，無論是V型裝飾帶兩端的尖角大燈，還是下方大開口樣式的進氣格柵，都像是新一代凱美瑞、漢蘭達換瞭一種裝飾版本。整體視覺重心向下偏移後，這臺中大型MPV在保持穩重感的同時，也找到瞭如跨界車一般的前衛表達方式。
側身上的處理或許國內消費者還不算熟悉，但如果是關註新一代豐田漢蘭達的讀者就會瞭解到，無論是C柱之後的尾箱結構，還是後輪眉周圍的隆起肌肉線條，都會在廣汽豐田的新一代漢蘭達中出現。
這樣的結構處理、傢族語言以及生產平臺，使得第五代塞納已經擁有瞭”MPV版漢蘭達”的美譽，這當然不是說它有多奇怪，而是說我們現在真的有瞭一臺MPV可以像城市SUV一樣俊俏。
尾燈絕對是塞納身上的一個亮點，我們此前已經誇贊過RAV4、凱美瑞以及亞洲龍的尾燈瞭，但它們恐怕加起來都沒有塞納出色。
在分叉的燈腔下，流線型的光帶顯得格外協調，我們已經很久沒有在一臺非豪華SUV上見到過如此獨特但不失格調的個性燈組瞭，在諸多制造商紛紛落入貫穿式尾燈”陷阱”之後，豐田又找到瞭新的方法來穩住它”工匠精神”，這一點難能可貴。
內飾設計
相比於外部的精雕細琢，內部座艙仍舊延續著豐田的務實風格。圍繞中控臺的前擋板與裝飾面板都被塑造得較為幹練，通常與常用功能按鍵區分隔開來的空調控制臺，被一塊兒整合到瞭觸控屏下方，但尺寸較小的條形按鍵對於行進中的操作或許不那麼方便。
傾斜面板上的換擋機構解決瞭”商務車高位換擋太商務”的問題，而這種有效抬高檔位操作的傾斜設計，又會保持它在操作上的便捷度，傢用的元素與烙印做得已經相當出色瞭。
動力總成
動力是本次塞納換代的亮點，也是我們在國產期間最期盼的部分。正如本田在改款奧德賽上所做的一樣，豐田將THS全部塞入瞭塞納的引擎艙與底盤之中，一臺2.5L自吸發動機將會與雙電機組成油電混動系統，也就是國內所說的雙擎版。
不過，相比於亞洲龍雙擎等車型218Ps的綜合最大功率，塞納Hybrid卻能夠以245Ps/270N·m的動力水平進入市場，這能讓車輛在高轉速下實現更穩定的後程加速與適時爆發。而且按照海外市場的動態測試來說，在城市公路與城際公路上幾乎相同的6.5-6.7L/100km油耗，對於一臺增長至5170mm(5180mm)的7座中大型MPV來說，幾乎是無可挑剔的。
評在最後
不出意外的話，豐田塞納的國產版本將會以2022款版本與國內市場見面，而在此之前，關於車輛的售價定位討論可謂是眾說紛紜。如果完全按照全新美規車型的售價計算，它的門檻將會在23萬級，但無論是按照它在海外市場的定位，還是長時間以來豐田漢蘭達、RAV4等車型在中美市場的定價差距，23萬看上去都不太現實。
尤其還是在海外2.5L車型全系均為搭載THS的油電混動車型的情況下，或許25萬還是有機會的，這樣的價格、設計、混動身份，以及如今豐田在國內各級市場的號召力，很難不讓人為別克GL8、本田奧德賽捏一把汗。