最近說美系車和國產車比較多，有朋友讓我聊聊日系車裡的豐田，因為他開過幾次親戚的RAV4，總覺得哪哪都不得勁，但是網上卻有不少人使勁的誇，讓這位準備換車的車友很是糾結，那麼今天咱們就不吹也不黑的說一說豐田。
前段時間我試駕測評瞭威蘭達雙擎版，說真的這款車給我留下的映像非常深刻，好的一面是油耗確實低，我在多種路況開瞭一天，實測油耗是6L，而且雙叉臂後懸掛調教得比較紮實，讓威蘭達的操控性也比較出色，缺點還是動力以及剎車系統，總是帶著一股子軟綿綿的勁兒，一個人開的時候爬坡尚可，但是車裡坐上攝影小哥之後，就能明顯感覺到動力不足，雖然操控不錯但是想要激烈駕駛的話，威蘭達還是有力不從心的感覺。
其實這就是豐田的產品特色，在我看來豐田的優點，就是來自於它的缺點。這話說得稍微絕對瞭一些，因為每一個車企都有自己的產品理念，在有限的預算之內，舍與得之間的選擇是每個車主都必須面對的，即便預算幾百萬，到底是要跑車還是要勞斯萊斯，也總得有所選有所舍。
而豐田的產品理念，更傾向於純粹的傢庭代步車，所以省油、省心、省事才是豐田工程師們需要關心的問題，甚至由此貫穿到瞭全品牌的層面，包括雷克薩斯等。
咱不和您吹牛，我曾經也有幸駕駛過雷克薩斯LFA，售價598.8萬元的頂尖超跑，你要說它性能不好那是假的，但是如果和同級別的超級跑車相比，依舊能夠感受到豐田核心的綿軟理念，不似其他超跑那般追求性能上的極限，雷克薩斯LFA還要滿足上班買菜的舒適性，當然這個舒適性也是相對而言，與雷克薩斯LS的舒適性還是沒有任何可比性。
我想要表達的就是，豐田一直在刻意壓縮機械的極端能力，而帶來的結果就是豐田汽車的實際磨損，要比其他品牌的車輛低，這就保證瞭豐田賴以成名的高質量，至於什麼低溫組裝等等雖然厲害，但是作為豐田獨有的生產工藝，在科技性上未必就能夠超過競爭對手們，事實上在我看來豐田的機械工藝也有些被捧過頭瞭。
因為在一樣的價位區間裡，你可以找到不同性格的汽車，但是你根本找不到具備碾壓性優勢的汽車，價格取決於成本，更取決於市場競爭中的顯性危機，任何一個車企都不會愚蠢到成為出頭鳥，成為眾矢之的的攻擊對象。
而降低瞭機械性能之後，豐田就保證瞭旗下產品的耐久性和低油耗，這個耐久性也隻能是相對而非絕對，所謂開不壞的豐田是汽車圈一大謊言，而且豐田精細化生產還有一個不算硬傷的小遺憾，那就是豐田汽車的機械部件一旦損壞，基本上就能難徹底修復，開不壞則以，一旦開懷瞭質量就是直線下滑，能和其他品牌的汽車拉開明顯的差距，這一點想必也有部分豐田車主深有體會。
可靠性和燃油經濟性上去瞭，那麼自然也會有相應的付出，那就是豐田汽車在性能上整體不如大眾、本田、馬自達以及通用等旗下的車型，其中的差距並不需要多麼深度的體驗，隻需要多踩幾腳油門，多踩幾腳剎車就能感受出來，豐田汽車的代步傾向性，決定瞭車主必須耐著性子慢慢開。
萬事萬物都有自己的兩面性，在我看來沒有對錯之分隻有是否合適，對於一個追求性能的車友而言，豐田決然不是一個理想的選擇，但是不能因此就說它不好，因為對於一個追求舒適、省心的慢性子車友來說，豐田又是一臺絕佳的代步好車。其實總結來說的話，豐田是一個性格非常鮮明的汽車品牌，它並沒有刻意追求面面俱到的產品表現，而是堅決提升某一方面的產品優勢，而這個優勢恰恰擊中瞭普通傢庭的“節約”理念，所以要我來推薦的話，年少或有錢不碰豐田，生活壓力驟增之後不要嫌棄豐田。