導讀：A級傢轎再生變數？逸動PLUS等走俏，A+級成市場新主流。
從今年3月上市首月銷量破萬，到7月份一度以1.87萬輛的超過帝豪成為自主轎車銷冠、躋身轎車銷量TOP10榜單，再到剛剛過去的10月份月銷量強勢突破2萬輛，作為長安汽車的主力轎車，長安逸動PLUS以絕對的實力，完成瞭快速崛起。透過現象看本質，長安逸動PLUS在今年強勢的銷量表現除瞭跟自身產品力過硬外，還有來自傢轎市場消費升級的大環境因素。
根據汽車的軸距、排量，轎車一般分為瞭A、B、C、D四個等級，旗下再進行細分。其中以目前銷量占據轎車市場大半壁江山的A級傢轎來說，就包括瞭A00級、A0級和A級類型。但隨著消費者對空間需求的不斷增加，順勢而動的全新一代速騰、威朗、秦pro等車型以錯位競爭的空間優勢，在國內掀起瞭一陣A+級轎車風。從定位來看，A+級轎車處於A級之上B級之下，比普通A級轎車有更寬闊的車內空間、更豐富的配置等；但相較動輒售價15萬元起的B級轎車來說，又有著相對經濟的車型售價。
從目前轎車市場的銷量整體走勢來看，以軒逸、朗逸、卡羅拉、英朗為首的一批老牌A級轎車依舊牢牢占據著銷量榜前列，但剛剛興起的A+級轎車在市場上的火爆表現也是有目共睹。合資中的A+級傢轎朗逸持續排名轎車銷量前五，一度超過瞭英朗、卡羅拉等老牌A級轎車；自主品牌中的逸動PLUS自3月上市以來銷量一路走高，7月份曾進入轎車銷量榜單前十，10月份銷量又突破2萬輛，市場競爭力表現強勢；比亞迪秦pro、名爵6和艾瑞澤GX、榮威i6 PLUS等A+級車型的銷量表現也長期保持在月銷5000+的水平。而像於11月1日正式上市的吉利星瑞，更是在此前創造瞭限量發售3000臺的設計師推薦款不到3天全部售罄的火爆表現，後續的“盲訂”活動，也持續吸引瞭數萬人進行試乘試駕體驗，預計上市後會成為轎車市場的又一匹銷量黑馬。
跟深耕市場十餘年的老牌A級傢轎相比，近幾年才開始出現的A+級傢轎為何能在如此短的時間內在市場上如此受歡迎呢？首先就是空間上的絕對優勢。大空間是國內消費者在購車時的所考慮的幾大重要因素之一，這也是為何各級車型都在為車型加長的原因。在傳統A級傢轎市場中，軒逸在空間方面一直有著不錯的表現，但其車身長度仍跟朗逸、英朗等其他傳統A級車一樣沒有超過4米7。
A+級傢轎在車身尺寸上的特點就是車身長度超過瞭4米7，軸距超過2米7，擁有比傳統A級車更寬適的駕乘空間表現，特別是於11月初上市的吉利星瑞，吉利星瑞打破瞭以往傢轎固有的慣性規則和設計限制，以2800mm同級最長軸距，4785*1869*1469mm的整車尺寸，全面超越市場同級產品，顛覆瞭A級車的上限。其軸距跟雅閣、凱美瑞等B級車相當；1869mm的車身寬度更是跟寶馬5系處於同一水平，同級合資競品完全是仰視的樣子。
還有諸如像智能系統、科技配置等配置是自主品牌的傳統強項，這一點傳統A級合資傢轎的劣勢幾乎落後瞭一個級別，以及此前合資車型比較占優的高品質感、動力表現等方面，這幾款A+級自主傢轎都有瞭顯著改善，一點不比合資差。其次就是價格方面，跟11萬級起步的軒逸、朗逸等A級傢轎相比，A+級車型在空間、配置等方面占優的情況下，像逸動PLUS的價格僅為8.49萬起，比亞迪秦pro僅7.98萬起，性價比優勢強大的不是一星半點。
在時下國內消費市場升級，消費者對汽車的消費理念也早已從人雲亦雲的從眾心理、註重品牌等感性因素逐漸趨於理性化，好用、實用、大空間、高配置等因素成為瞭新的購車點，在這樣的市場環境和消費理念下，高性價比的A+級傢轎市場強勢崛起完全是情理之中。
寫在最後：盡管目前軒逸、朗逸等老牌合資A級傢轎依舊在轎車銷量榜單上名列前茅，但不管是成功躋身轎車銷量前十的逸動PLUS，還是顛覆A級車上限的吉利星瑞，亦或是比亞迪秦pro、名爵6等車型，都對傳統的A級轎車市場的銷量份額形成瞭不小的蠶食。正如上周寫的加長的緊湊級SUV蠶食瞭小型SUV市場銷量一樣，A+級傢轎的興起同樣是大勢所趨、時代所需。正如車企們爭先恐後的迎接年輕化、智能化那樣，預計越來越多的車企將加速在A+級傢轎市場的佈局，推出更多符合消費者用車需求的A+級車型。
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