時代在進步，社會在發展，技術也在革新，汽車已經從當初簡單地代步工具，變成瞭現在或者說未來的智能交通終端，在這個大變革的時代當中，每一個車企都想推出實力優秀且技術全面的車型。放眼當下國內的汽車市場，因為有自主品牌的介入，所以即便是幾萬元的車型上都配備瞭智能駕駛等配置，直接性的刷新瞭我們認知。但我們應該清楚的是，以後汽車的發展方向肯定是更智能、更舒適以及續航更久，因此在這樣的一個歷程當中肯定存在著很多過渡車型，在後期純電動汽車時代到來之前，擁有不錯駕駛體驗以及配置、續航出色的混動車型將有舉足輕重的地位，或者說是成為一個可靠的“過渡者”，就拿我今天所要介紹的這款大眾途銳eHybrid混動版來說，它本月剛上市，大眾終於配上8AT波箱，新車5.7S破百滿油可跑1000KM，是很有實力的一款車型。
其實大眾的車型可以分為兩大類，分別是低端大眾與高端大眾，大眾是一個實力強勢的世界級車企，它並不缺乏制造好車的能力，畢竟賓利、蘭博基尼、保時捷都是它旗下的品牌。隻不過因為價格限制，低端大眾的車型很多方面還是比較“寒酸”的，但是大眾的主流消費群體依舊是平民市場，所以大眾給人的印象真的就很一般，並不算高端。這也是為什麼大眾誕生瞭頂級豪車輝騰，最終因為銷量慘淡被迫停產的根本原因。但是一直以來大眾都堅信自己的的品牌威望，雖然主流的消費群體不高，但是它總會有一兩款車型價格相對突出一點，那樣子就會顯得自己的品牌車型價格區間比較廣，也間接展現出瞭自己的品牌實力。而像轎車當中的輝昂以及SUV當中的途銳就是最好的例子。
途銳作為大眾旗艦SUV，它和輝昂不一樣，它並沒有實現國產，而是采用純進口的方式進入國內是市場銷售，保留下瞭純粹的德系風味。對於大眾途銳，它給我留下瞭很多印象，它雖然“低調”，但是它卻有著很強的硬實力，記得它曾經創下過汽車行駛海拔的最高紀錄，它也曾經拖拽過飛機，這些都在我腦海當中歷歷在目。而現在途銳新上市一款插電混動版車型，其實意義也很明顯，就是為途銳提供更多的選擇性，對於插電式混動車型，因為有瞭電機的加持，所以讓它的能耗更低，續航也更久，而且最主要的是這款車在純電模式下能夠給到你很直接的電動車駕駛感受，加速靈敏，噪音更小，行駛質感更高級。除此之外，這款車在模式的切換當中非常順暢，並不會給你帶來明顯的過渡感，這是它調教得比較好的地方。
而現在就讓我來帶大傢瞭解一下這款車，這款車售價為67.98萬，在外觀的設計上，這款車的設計方式其實與普通版的途銳相似，前臉依舊采用瞭貫穿式的進氣格柵以及下包圍，大燈則是與格柵交互在一起，結合上扁平化效果的處理，讓它整個前臉的高級感躍然紙上，而相比於普通版本車型的區別就是進氣格柵上的eHybrid字樣，這個是它混動車型身份的象征。車身側面，雙腰線的處理使得它的修飾效果更明顯，並且在側裙還有鍍鉻效果的貫穿裝飾，這是提升它精致感的處理。尾部方面，這款車是真正的車標下帶字母的大眾高級車，但是我個人最喜歡的還是它的尾燈，雖然沒有當下流行的貫穿式處理，但是它燈光所塑造出的高級感真的很不錯，最後就是車身尺寸瞭，這款車的長寬高分別為4878/1984/1711mm，軸距為2894mm。
走進車內，內飾的設計上，這個就是我上面強調的高端大眾與低端大眾最大的區別之一瞭，低端大眾給我們感覺一直都是“套娃”、車內硬塑料多，不僅沒有全液晶儀表，而且儀表還是單色的。但是你看這款高端大眾，兩塊液晶屏的尺寸都非常大，所展現出的科技感不言而喻，在顯示屏的邊緣則是貫穿式的出風口，配上上方精致縫線處理的皮革包裹，絕對能給到你不錯的豪華感，當然它那個電子擋把我個人也比較喜歡。至於配置上，它有被動行人保護、ACC自適應巡航、自動泊車入位、真皮座椅、HUD抬頭顯示、手勢控制、30色氛圍燈等等。
動力上，這款車搭載的是我們熟悉的第三代EA888
2.0T渦輪增壓發動機，最大有252馬力，並且還有電機的加持，電機的功率為100KW，匹配的是8AT的變速箱，在這樣的動力加持下它的百公裡加速僅需5.7S，一直以來大眾給我們留下的印象都是七擋雙離合，但是在大眾高端車型上終於看到瞭8AT的身影。至於這款車型當中的電機，它采用的是三元鋰電池，快充需要2.5小時，慢充需要10.8小時，純電續航為58KM。
總的來說，插電式混動車型就是通往以後純電時代的一個過渡，混動車型能耗少是它最大的特色，而對於途銳這樣的旗艦車型確實需要一款混動版來豐富自己的產品體系，就目前的市場趨勢來說，我個人覺得混動車型更符合我們日常需求，不知道大傢認為這款車怎麼樣？你們情願花60多萬去買這樣的一款車嗎？