從2018年1月產品序列發佈，到2020年2月第20萬輛車正式下線，在短短的18個月時間內，捷途就累計超過20萬用戶。而完成這一成就的功臣，就是其首款產品捷途X70，該車型旗下擁有眾多分支，不僅有拉低購買門檻的X70S、X70M，同時針對年輕消費市場，推出瞭擁有溜背造型的X70 Coupe，而如今，為瞭應對各大車企的“超大杯”版本，捷途在X70身上進行一番全面升級之後，推出更高端的捷途X70 PLUS。那麼事不宜遲，接下來一汽看看新車都有哪些升級。
目前新車已經正式上市，官方指導價為7.7-13.9萬元，作為X70的升級車型，新車依然延續瞭多樣化座椅佈局，提供5座、6座以及7座三種載人選擇，並且在X70 1.5T發動機的基礎上新增來自奇瑞ACTECO 1.6T高功率引擎。
外觀設計
面對當下越來越年輕的消費市場，捷途X70 PLUS在X70原有外觀基礎上進行一系列“美顏”處理。新車采用最新傢族式設計語言，大尺寸中網配合多條粗壯鍍鉻飾條大氣且精致，上方使用銀色飾條將兩側造型犀利的大燈相接，進一步拉伸前臉視覺寬度。梯形保險杠造型內部集成式毫米波雷達，四點式LED日間行車造型經過重新設計，由之前的矩形陣列更換為豎狀樣式，更顯年輕時尚。
側面整體輪廓較老款升級不大，主要是一些運動元素的加入，比如說車頂下壓線條和車身上揚腰線，營造出一定的動感氣息。新車長寬高分別為4749*1900*1720mm，軸距為2745mm，已經與一臺中型SUV尺寸非常接近，所以與同級競爭對手相比，尺寸是捷途X70 PLUS一個重要優勢。
尾部采用時下流行的貫穿式尾燈設計，內部燈組進行重新設計，點亮之後格外精致，同時品牌英文縮寫也融入進尾燈當中，整體感得到明顯提升。下方四出排氣很是囂張，不過仔細觀察不難發現，能起到實際作用的隻有外側兩枚排氣口，剩下的兩個隻是裝飾。
內飾設計
如果說外觀還能看到過去捷途X70的影子，那麼進入到車內，新車內飾感覺不是坐在一輛捷途車內，而是比它更高端的星途品牌。中控臺使用大量平直線條勾勒出遼闊大氣的造型設計，雖然雙聯屏設計已經在很多車型上出現過，新鮮感早已蕩然無存，但就目前來看，比起冒險重新設計一套內飾，采用大眾方案會更加保險。內飾用料方面，捷途延續自主品牌一貫“下本”的傳統，中控臺上方覆蓋瞭大量軟性搪塑，中間位置和四周門板均采用皮質進行包裹，也就是說，日常隨手可及的位置都是軟性材質。
方向盤采用三幅平底設計，手感偏向粗壯，有種性能車的感覺，個人比較喜歡、多功能按鍵佈局以及黑色鋼琴烤漆與某豪華品牌有些相似，隻不過手感對比起來仍然有些差距，仍有改進空間。
中間這塊懸浮式觸控屏內置雄獅智聯車機系統，支持北鬥GPS雙屏定位，在城市、高架橋等復雜道路路況下能進一步減少距離誤差，配合AR實景導航，導航信息顯示更為直觀。除此之外，在手機互聯方面支持百度Carlife，一定程度彌補車機系統不能更新的問題。
空間表現
前排座椅足夠寬大，兩側護翼能提供不錯的包裹感，內部填充物足夠柔軟，身體與座椅貼合度非常高，舒適性不必擔心。保持前排180cm坐姿不變，進入到後排，乘坐舒適性與前排類似，頭部剩餘1拳空間，腿部位置能有接近一段小臂的長度，並且得益於1900mm的寬度和全平中央地臺，即使三位成年人同時乘坐在後排，也不會出現肩並肩的情況。
動力方面
捷途X70 PLUS此次提供1.5T和1.6T兩種動力總成供消費者選擇，我們此次試駕1.6T高功率版本，最大馬力197匹，峰值扭矩290Nm，匹配7速雙離合變速箱。
實際體驗下來也能感覺到這款發動機並不是徒有一紙參數，在低慣量渦輪加持下，發動機在2000-4000rpm就能輸出最大扭矩，這使得車輛在面對城市走走停停的路況下依然能有比較良好的動力響應速度。來到中後段速度區間，車輛爆發力仍然在線，深踩油門，在變速箱完成降檔動作之後，發動機轉速會迅速攀升，推背感也會愈發明顯。不過稍顯不足的是，由於搭載雙離合變速箱，為減少換擋的頓挫感，工程師將換擋邏輯調教得比較保守，檔位切換不夠幹脆，所以實際駕駛起來平順有餘但爆發不足。
底盤方面，采用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，整體調教偏傢用，舒適為主，經過路面細碎顛簸時，能將傳遞回來的震動隔絕在車外，但遇到減速帶和鄉村坑窪較多的路面時，會感覺懸掛回彈速度有些猶豫，沒有在第一時間回落至地面，導致車廂內能感受到上下以及左右的小頻率晃動。
總結
作為“開國元勛”X70的升級版車型，X70 PLUS用更好的外觀、更富豪華科技感的內飾以及最高規格的動力總成，從內到外的多處改變詮釋自身作為“超大杯”的誠意。而且7.7萬元的起售價相比X70隻貴瞭7100元，真可謂加量不加價。