“明明是臺好車，為何阿特茲就是賣不好？”，這大概是全新一代阿特茲在網絡上給人留下印象最深刻的地方。不過，這裡情不自禁地想反問一句：它到底哪裡好？
論質量，全新一代阿特茲已經連續一年排在投訴質量排行榜第一位。論價格，阿特茲又比凱美瑞、雅閣便宜多少？甚至落地價比天籟還貴。論產品，除瞭操控性還剩下什麼？並且在這個“全民皆操控”的時代，它的操控性還有多少優勢？
實事求是，阿特茲之所以登上質量排行榜第一位的寶座，並不是源於非常嚴重的質量問題，而是品控問題——全車異響（主要集中在車身、車內、中控和天窗方面）。要知道，如今二手市場上的老馬6、睿翼這些阿特茲的前輩都很少出現這樣的問題。另外，如今的消費者，本身對於品控尤為看重，並且一汽馬自達作為一個大廠，這些基本功的做不好，於情於理也說不太過去。
而在價格上，阿特茲也不為所動。站在廠傢角度，即使賣得不好也不進行大幅降價其實還是能夠理解，畢竟廠傢需要賺錢，大幅度降價更會對品牌形象造成一定的損失。但問題在於，當把價格結合上產品來看，阿特茲真的值這個價嗎？答案是根本不值。
首先就說阿特茲引以為傲的操控性。阿特茲本身定位B級轎車，卻主打運動型就是一個比較大的錯誤。在國內，雖說消費者群體正在大規模年輕化，對於運動和操控的追求也更加突出，但這個隻是一個廣泛的認知，並不是消費者賣單的決定性因素。真正決定消費者買單的因素是在不影響實用性的基礎上，還有一定的運動和操控性，而不是單純的操控好。比如阿特茲就可以向在這塊兒做得最好的雅閣好好學習學習。
那麼講到實用性，阿特茲不用說就已經自行慚愧。車長近4米9，軸距超過2米8，已經算正兒八經的B級車，但實際乘坐和裝載空間大傢都非常清楚，頂多趕上一些A+級轎車，更別提和它的競爭對手雅閣、凱美瑞、天籟相比。並且從整個車內的開陽感、隔音靜謐性和乘坐舒適性來講，它甚至還不如一些國產的A級轎車。要空間沒空間，要舒適沒舒適，這樣的合資B級車怎麼看也不合格。
最後再說說動力。阿特茲搭載的創世藍天2.0L和2.5L配合6AT變速箱，在燃油經濟性和動力輸出的線性程度上其實都還算不差，但若和同級別車型所搭載的渦輪機、混合動力相比，差距依然很明顯。這點不贅述，大傢可以參考網上的實測對比便一目瞭然。也許有人會說自吸才是經典，自吸才更有駕駛樂趣。說得沒錯，在這個渦輪機滿天飛的時代，偶爾有那麼一兩臺自吸真正很讓人感動、懷念，但大傢更應該明白，如今這個時代大多數人一開始接觸的就是渦輪機，渦輪機也越做越好，他們怎麼才能理解所謂自吸的優點和情懷？而且渦輪機的優勢同樣是自吸發動機所沒有的，這不成瞭一個相互矛盾的問題嗎？
退一萬步說，就算非自吸不可，一汽馬自達也沒有把最好的拿出來——壓燃發動機。作為一汽馬自達乃至整個馬自達品牌的重點車型，馬自達卻把國內第一臺壓燃發動機放在瞭一臺初出茅廬的CX-30和昂克賽拉身上，這不僅對阿特茲的車迷是不公平的，而且也沒能及時給阿特茲補充競爭力。而作為消費者，就算是對阿特茲有意，相信一定也想等它什麼時候上壓燃發動機之後再買吧？
結語
馬自達到底算不算一輛好車呢？相信大傢看完之後已經有瞭答案。事實上，國內市場還有很多和阿特茲一樣的車型存在，它們有自己鮮明的特點，也有忠實的用戶者，但總是在某些細節上做得不那麼到位，以至於無法獲得很好的銷量。但我們不能直接定義一輛有個性的車它就是一臺好車，因為真正的好車應該是一輛懂得消費者需求基礎上再有自己個性的車，而不隻是與眾不同就算好。