EA211型1.4T渦輪增壓發動機，這是大眾目前在中國銷售最主流的一款發動機，幾乎涵蓋瞭從低端到中端的所有車型，而與它搭配的變速箱則是大眾的招牌：DCT變速箱，這兩位可以說是大眾目前在動力方面的黃金搭檔。有人可能要說大眾的變速箱不是叫DSG嗎？沒錯，大眾方面一直將它的名字稱為DSG，但DSG隻是DCT雙離合變速箱中的一個具體類別，就比如我們可以把DCT看作是蔬菜，那麼DSG就是蔬菜裡的大白菜，不過一旦有關於變速箱方面的問題時，大眾則會說是DCT出瞭問題，而不會說是自己的明星DSG。
第一代1.4T渦輪增壓發動機，當時的型號名稱是EA111，采用的平臺是PQ平臺，代表車型是有速騰、高爾夫6等，與之匹配的變速箱是7DCT，不過這款大眾的第一代幹式雙離合變速箱在當時確實存在不少問題，這也是後來人們詬病大眾變速箱故障率高的一個原因。第二代1.4T渦輪增壓發動機，也就是現在的EA211，大眾便開始用上瞭現在主打的MQB平臺，然後近幾年大眾對這個MQB平臺又進行瞭升級，這不僅讓大眾在整車駕駛性方面得到進一步的優化，同時也讓1.4T+大傻瓜在故障率、質量性等方面有瞭很大的改善。
發展到如今的大眾的1.4T+DCT這套動力系統還是比較值得推薦的，它基本兼顧瞭動力和省油兩方面的需求。在10-20萬左右的傢用車裡，它無論是在動力性、省油性、保養以及動力傳遞效率等方面，它的表現都比較不錯，而且它那幾乎終身免換機油，免維護的特點，也讓這款動力組合具備的很強的競爭優勢，總的來說比較令人滿意。但是，提到這款明星發動機，人們就不得不吐槽關於它的簡配問題。
這款1.4T到目前為止已經上市超過10年（2008年上市），它所具備的150馬力和250牛米動力，再搭配上大眾自傢的DCT，一直讓大眾的這套動力系統處於市場前沿的位置。但是，我們可以拋開1.4T所謂的高低功率版本不談，因為國產版的不同版本它除瞭在動力、軟件、以及冷卻液管、散熱架等外圍硬件方面有所差異以外，其他的基本都是國產件，進口件的比例極低極低，而且這些有差異的地方也不影響大眾對這款明星發動機進行改變。雖然國外的1.4T發動機也有很多個版本，但它們在發動機的完整性方面卻明顯優於國產版的1.4T，所以國內銷售的這款發動機與國外的比起來，確實就像被“閹割”瞭一般。
大傢最熟悉的一個簡配項就是國外的1.4T帶有分層燃燒系統，而國產版的隻是缸內直噴，前者可以帶來更優化的汽油燃燒效率，進一步提高你的燃油經濟性，而後者隻是在節氣門開閉的過程中，電腦對噴油系統采取均勻噴油的操作，這兩種還是有不小差距的。其次還有ACT可變氣缸技術，它可以在定速巡航的工況下隻保持兩個氣缸工作，從而達到節省燃油的效果，而這在國產版上也是見不到的。
不過這款在中國很熱銷的明星發動機，大眾卻在2017年前後，已將其基本退出瞭自己在歐洲的市場，取而代之的則是大眾全新的1.5T VTG可變截面發動機，它利用帶VTG的渦輪增壓器改變渦輪葉片的角度，從而實現改變渦輪中廢氣的流通量，達到低轉速下發動機變成小渦輪，高轉速下變成大渦輪的效果。再加上米勒循環、可變壓縮比、可變氣缸等一系列的技術，大眾不僅將這款1.5T發動機的壓縮比提高到瞭12.5:1，在排量增大的情況下，燃油消耗還比1.4有瞭進一步的降低，可惜的是，這款1.5T發動機目前依舊未能來到中國市場。
目前國內的這款1.4T雖然用起來像個“太監”，但從它的實際表現來講，放在傢用車上使用還是得心應手的，而且現在也基本不存在爆發什麼集中性的問題。至於它所謂的簡配做法，有人說是因為我們的油品不行，有人說是大眾仗著自己銷量好，不在乎中國消費者的感受。