大眾1.4t渦輪增壓的車不建議買

EA211型1.4T渦輪增壓發動機,這是大眾目前在中國銷售最主流的一款發動機,幾乎涵蓋瞭從低端到中端的所有車型,而與它搭配的變速箱則是大眾的招牌:DCT變速箱,這兩位可以說是大眾目前在動力方面的黃金搭檔。有人可能要說大眾的變速箱不是叫DSG嗎?沒錯,大眾方面一直將它的名字稱為DSG,但DSG隻是DCT雙離合變速箱中的一個具體類別,就比如我們可以把DCT看作是蔬菜,那麼DSG就是蔬菜裡的大白菜,不過一旦有關於變速箱方面的問題時,大眾則會說是DCT出瞭問題,而不會說是自己的明星DSG。

大眾1.4t渦輪增壓的車不建議買-圖1

第一代1.4T渦輪增壓發動機,當時的型號名稱是EA111,采用的平臺是PQ平臺,代表車型是有速騰、高爾夫6等,與之匹配的變速箱是7DCT,不過這款大眾的第一代幹式雙離合變速箱在當時確實存在不少問題,這也是後來人們詬病大眾變速箱故障率高的一個原因。第二代1.4T渦輪增壓發動機,也就是現在的EA211,大眾便開始用上瞭現在主打的MQB平臺,然後近幾年大眾對這個MQB平臺又進行瞭升級,這不僅讓大眾在整車駕駛性方面得到進一步的優化,同時也讓1.4T+大傻瓜在故障率、質量性等方面有瞭很大的改善。

大眾1.4t渦輪增壓的車不建議買-圖2

發展到如今的大眾的1.4T+DCT這套動力系統還是比較值得推薦的,它基本兼顧瞭動力和省油兩方面的需求。在10-20萬左右的傢用車裡,它無論是在動力性、省油性、保養以及動力傳遞效率等方面,它的表現都比較不錯,而且它那幾乎終身免換機油,免維護的特點,也讓這款動力組合具備的很強的競爭優勢,總的來說比較令人滿意。但是,提到這款明星發動機,人們就不得不吐槽關於它的簡配問題。

大眾1.4t渦輪增壓的車不建議買-圖3

這款1.4T到目前為止已經上市超過10年(2008年上市),它所具備的150馬力和250牛米動力,再搭配上大眾自傢的DCT,一直讓大眾的這套動力系統處於市場前沿的位置。但是,我們可以拋開1.4T所謂的高低功率版本不談,因為國產版的不同版本它除瞭在動力、軟件、以及冷卻液管、散熱架等外圍硬件方面有所差異以外,其他的基本都是國產件,進口件的比例極低極低,而且這些有差異的地方也不影響大眾對這款明星發動機進行改變。雖然國外的1.4T發動機也有很多個版本,但它們在發動機的完整性方面卻明顯優於國產版的1.4T,所以國內銷售的這款發動機與國外的比起來,確實就像被“閹割”瞭一般。

大眾1.4t渦輪增壓的車不建議買-圖4

大傢最熟悉的一個簡配項就是國外的1.4T帶有分層燃燒系統,而國產版的隻是缸內直噴,前者可以帶來更優化的汽油燃燒效率,進一步提高你的燃油經濟性,而後者隻是在節氣門開閉的過程中,電腦對噴油系統采取均勻噴油的操作,這兩種還是有不小差距的。其次還有ACT可變氣缸技術,它可以在定速巡航的工況下隻保持兩個氣缸工作,從而達到節省燃油的效果,而這在國產版上也是見不到的。

大眾1.4t渦輪增壓的車不建議買-圖5

不過這款在中國很熱銷的明星發動機,大眾卻在2017年前後,已將其基本退出瞭自己在歐洲的市場,取而代之的則是大眾全新的1.5T VTG可變截面發動機,它利用帶VTG的渦輪增壓器改變渦輪葉片的角度,從而實現改變渦輪中廢氣的流通量,達到低轉速下發動機變成小渦輪,高轉速下變成大渦輪的效果。再加上米勒循環、可變壓縮比、可變氣缸等一系列的技術,大眾不僅將這款1.5T發動機的壓縮比提高到瞭12.5:1,在排量增大的情況下,燃油消耗還比1.4有瞭進一步的降低,可惜的是,這款1.5T發動機目前依舊未能來到中國市場。

大眾1.4t渦輪增壓的車不建議買-圖6

目前國內的這款1.4T雖然用起來像個“太監”,但從它的實際表現來講,放在傢用車上使用還是得心應手的,而且現在也基本不存在爆發什麼集中性的問題。至於它所謂的簡配做法,有人說是因為我們的油品不行,有人說是大眾仗著自己銷量好,不在乎中國消費者的感受。

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