10月份，馬自達的銷量，沒有硬氣起來。
近日，馬自達官方公佈瞭其10月份的銷量數據，馬自達10月份在華的終端銷量為1.97萬輛，同比下滑瞭1%，其中一汽馬自達的銷量為5076輛，長馬自達的銷量為1.46萬輛。
盡管長安馬自達的銷量，遠高於一汽馬自達，也實現瞭同比增長29%，但是這總共加起來還不如軒逸月銷量一半的數據，屬實有些拿不出手，但是有一說一，目前馬自達的銷量裡，唯有昂克賽拉這款車，在苦苦支撐（10月份昂克賽拉的終端累計銷量為9257輛）。
這幾個月以來，雖然馬自達的銷量雖然有漲有跌，起起伏伏，但是數據基本都還算穩定。更何況，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人曾經公開表示過，”對全球和中國汽車市場來說，馬自達和長安馬自達都是規模體量較小的車企，這也決定瞭馬自達不能走和大規模主機廠同樣的品牌發展路線。”
所以這月銷不足兩萬的銷量，對於馬自達而言，基本是在可控范圍內，可是於馬自達而言，唯一不可控的，是質量口碑的逐漸崩盤。
細數下來，9月份，馬自達旗下的阿特茲、CX-4分別喜提投訴第一、第二名；10月份，阿特茲的冠軍位置雖然被速騰所取代，但是依然在投訴榜前十，榜上有名。而之所以被投訴的原因，則是因為車身異響、天窗異響、中控臺異響等問題。
雖然截止到今天為止，馬自達也出來官方回應瞭一次，但是總歸的態度是不咸不淡的，而這也成瞭馬自達現而今在中國市場舉步維艱的重要原因。
寫在最後
老實說，其實馬自達在中國市場上，玩的還是很大的，3年之內不退新車，積極推行價值營銷，產品質量口碑幾近崩盤，我實在是不知道馬自達到底想要靠什麼維持住自己的銷量，難道是品牌信仰濾鏡？