過去一個月，最有意思的一件事兒就是，曾經那個在銷量上無視一切的哈弗H6，以5萬餘銷量再次登頂中國SUV銷量榜榜首。
站著，能把錢賺瞭的中國汽車品牌並不多，長城算是一個。
10月，哈弗H6單車銷量達到52734臺，長城以13.5萬銷量狂奔於一線消費市場，奔走相告的銷量喜訊，顯然釋放出一個核心觀點：
下行市場的昏暗期，是否提前結束瞭？
另一傢龍頭企業的銷量數據告訴我們，長城銷量強勢來源於兩方面，一個是自身，另一個則是行業的確在回暖。
吉利10月份銷量達到14萬臺，增幅同樣明顯，這意味著行業的確也在復蘇，這給瞭強企很大的增長空間，不同的是最近三個月銷量數據顯示，長城與吉利的銷量差距正在不斷縮小。
目前，隻差5000臺左右。
金九銀十季的確助力企業銷量，而從目前長城的體系改革上明顯可以發現，產品層面的全面革新是上量的關鍵因素。
以哈弗H6為例，經歷瞭短暫的陣痛期之後，銷量又有瞭明顯的提拉。
從目前產品佈局陣列上來看，哈弗H6形成瞭主流的兩代同堂銷售模式，其中二代哈弗H6負責10萬以內市場，而全新的三代哈弗H6則負責更能凸顯品牌價值的10萬以上消費市場。
過去很長一段時間，哈弗H6銷量被競品追逐明顯，根本原因是產品力方面相對中庸。
以長安CS75 PLUS窮追不舍為例，之所以能夠在銷量上第一時間追趕哈弗H6，關鍵在於CS75銷量數據統計來源於CS75與CS75 PLUS兩款車型，而哈弗H6當時隻有一款二代車型。
三代車型的出現，事實上才是真正意義上的正面對抗。
拉扯戰中，顯然哈弗H6仍然以絕對的銷量優勢壓倒一切， 成為中國SUV市場的絕對領導者。
與其它企業完全不同的是，長城奉行的SUV產品線策略讓其更容易擁有出色的利潤率，雖然拋棄轎車市場，但在銷量上依然達到一線數據，顯然背後是過硬的產品支撐力。
從企業前景分析，長城顯然擁有更好的未來。
原因不難分析，雖然當下長城沒有推出相應的轎車，但技術體系已經佈局成功，檸檬平臺、1.5T、2.0T以及7DCT、9DCT技術儲備已經成功，北京車展上亮相的概念轎車，足以說明長城在轎車項目上也蠢蠢欲動。
目前沒有轎車，已經在銷量上達到瞭13.5萬臺，一旦切入轎車市場，銷量極有可能領跑自主品牌，迎來自己的井噴期。
其次，SUV相比於轎車擁有更高的利潤率以及單車價格，從目前哈弗SUV體系分析，其沒有價格低於7萬的產品，即便是6.6萬的哈弗M6，經銷商主推的依然是終端沒有太大降價幅度的7.1萬版本。
而哈弗H6以及F7、哈弗大狗等車型，事實上價格都在10萬左右徘徊，長城皮卡以及WEY品牌，產品單價更是高達十餘萬。
顯然，在終端價格上，長城擁有自主品牌中最穩定、最主流的高度。
對於整個中國SUV市場來說，哈弗H6重回5萬大關時代，意味著中國SUV市場仍然有著極高的熱度，隨著用車文化體系的養成，顯然中國SUV、歐洲兩廂車、美國大排量肌肉車已經形成文化消費觀念。
這意味著，SUV仍然是未來的主要發展方向， 且瓶頸極高，自主品牌仍然能夠借助SUV市場翻身成功。
而對於那些想要追趕甚至超越哈弗H6的SUV來說，哈弗H6奠定的5萬銷量神話雖不能說無法超越，但緊隨其後的成績，也能夠幫助企業帶去更好的銷量數據。
當然，打鐵還需自身硬，對於哈弗H6來說，何嘗不希望棋逢對手？