【有車以後 實測對比】在渦輪當道的時代，2.0L渦輪增壓發動機基本已經成為瞭中型轎車的“標配”。但實際上，雖然表面上大傢同為2.0T，不過在性能實測方面的差距可不算小，究竟是怎麼回事呢？且讓我們繼續往下看。
參與本次性能實測對比的車型分別是寶馬330i M運動曜夜套裝（以下簡稱寶馬3系）和捷豹XEL R-DYNAMIC HSE豪華運動版（以下簡稱捷豹XEL），官方指導價為37.99和38.06萬元。實測雙方都搭載瞭2.0L渦輪增壓發動機和ZF 8擋手自一體變速箱，並且發動機最大功率/最大扭矩、驅動形式等方面都保持瞭高度的接近，因此性能方面具有一定的對比意義。
加速性能對比
寶馬3系的這一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為190kW（258Ps），最大扭矩400N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。這款配置的寶馬3系，車身並沒有經過加長，相對長軸距車型，縮短瞭110mm，整體更加緊湊一些。
R-DYNAMIC HSE豪華運動版是目前捷豹XEL的旗艦配置版本，搭載瞭一臺英傑力2.0L渦輪增壓發動機，最大功率184kW（250Ps），最大扭矩365N·m。性能參數相較寶馬3系稍弱，但整體相差並不大。
接下來我們就一起看看，同樣搭載瞭2.0T，參數接近的兩臺同級別轎車，0-100km/h的加速測試表現究竟差瞭多少？
首先我們測試的是寶馬3系，測試前我們先手動關閉牽引力控制系統，然後將駕駛模式調至“SPORT”，使用左腳踩住制動踏板，右腳踩住油門踏板的方式進行彈射起步。
起步時，寶馬3系的後輪會出現短暫的打滑，損失瞭一些時間。起步後初段加速度最高來到0.65g左右，能給駕駛員帶來較強的加速推背感，整個過程加速度最高可接近0.7g左右，變速箱換擋鏗鏘有力，伴有強烈的沖擊感，換擋速度不慢。隨著速度的攀升，寶馬3系的加速度回落到瞭0.3g附近，動力衰退尚在可以接受的范圍之內。
最終，這臺寶馬3系0-100km/h的加速成績定格在瞭6.01秒，屬於同級別車型中較快的水平，加速表現非常不錯。
再來看捷豹XEL的加速。測試前我們同樣先手動關閉牽引力控制系統，然後將駕駛模式切換至“DYNAMIC（動態）”。然後使用左腳踩住制動踏板，右腳踩住油門踏板的方式進行彈射起步。
2400rpm左右時松開剎車，車輪並沒有出現打滑的跡象，起步初段推背感很強，加速度g值可達到0.6g附近。不過在三擋過後，加速度迅速回落至0.3g左右，相比寶馬3系，捷豹XEL的動力衰減來得更早一些。
最終，0-100km/h的加速實測中，捷豹XEL取得瞭8.13秒的成績，相比寶馬3系的加速成績慢瞭足足2秒有餘，屬於同級別車型中加速成績較為一般的水平。
不難發現，兩臺車雖然同樣搭載瞭2.0L渦輪增壓引擎，並且動力輸出參數和驅動方式也相差無幾，但實際上二者最終呈現出來的成績還是有著不小的差距。
相近的性能參數、同為ZF的8擋手自一體變速箱，二者的加速成績卻相差這麼多，究竟是為什麼？首先，是車重對加速成績的影響，捷豹XEL的整備質量達到瞭1730Kg，這個數字意味著XEL的車重甚至已經超過瞭寶馬525Li，十分接近寶馬530Li的1755Kg。反觀寶馬3系，整備質量隻有1610Kg，優勢十分明顯。
其次是變速箱的調校，從曲線圖不難看出，二者雖然同為ZF 8擋手自一體變速箱，三擋破百，但是寶馬3系的變速箱換擋速度顯然要快於捷豹XEL，這也使得寶馬3系的加速優勢更加明顯。
剎車性能對比
寶馬3系在該配置水平下，裝配的是一套偏重運動性能的倍耐力 P ZERO系列輪胎，前輪輪胎規格為225/45 R18，後輪輪胎規格為255/40 R18，單條輪胎的價格在1100以上。值得一說的是，寶馬3系采用瞭前窄後寬的輪胎配置，是註重操控性的表現。
捷豹XEL則沒有采用前窄後寬的輪胎規格，前後輪均采用瞭註重操控，兼顧一定靜音性和耐磨性的馬牌 MAX CONGTACT MC6系列輪胎，規格為225/45 R18，單條胎的價格在1000元左右。
仍然先來看寶馬3系。在車速達到105km/h左右時全力制動，該車的踏板制動力度不弱，初段加速度就可來到-1.1g左右，並且這樣的剎車力度基本保持到瞭車輛完全剎停。
最終，寶馬3系100km/h-0的成績為37.79米。38米以內的制動距離雖然堪稱優秀，但在同級別的中型轎車中，表現不算特別亮眼，位列中型轎車制動榜單的第11名。
在車速達到105km/h左右時全力制動，可以感受到捷豹XEL的制動力十分迅猛，初期制動加速度可以來到-1.5g，雖然後續加速度回落到瞭-1g左右，制動力釋放也沒有寶馬3系線性，但正是因為初段更強的制動，拉開瞭與寶馬3系的差距。
最終，捷豹XEL 100km/h-0的制動距離瞭為36.25，制動距離比3系短瞭1.54米，即使在同級別中型轎車中，也屬於相當搶眼的表現，位列中型轎車制動榜單的第5名。
寶馬3系和捷豹XEL都配備的是單活塞卡鉗+通風盤式剎車，事實上二者實測的制動距離也相差不多，隻是制動力的調校方面有所不同，而捷豹XEL初段強悍的制動力釋放，幫助它取得瞭一定的優勢。
寫在最後：
這兩臺車硬件層面上比較接近，賬面上輸出功率接近的2.0L渦輪增壓發動機、同樣的前置後驅佈局、同樣定位豪華運動中型轎車……但實際上經過深度測試和體驗之後，就會發現雙方性格實際上還是有差異的，寶馬3系的加速性能更出眾，而捷豹XEL的制動性能更佳。