隨著國內一豐與廣豐對TNGA架構全新轎車的曝光信息越來越多，這臺定位於A+級的加長新車也開始逐漸浮出水面。據悉，這臺新車將作為卡羅拉、雷凌的加長衍生版車型而推出市場，定位介於豐田的A級車與B級車之間。
回顧國內汽車市場，A+級定位的車型並不少。比如之前經典的東風標致408、又或者是北京現代名圖都是主打的類似策略。從市場表現來看，雖然目前這兩臺“前輩”礙於產品力老舊已經逐漸失去市場競爭力，但其實在早幾年時間，它們銷量還是非常不錯的，甚至成為瞭品牌裡的銷量擔當。
當然，對於豐田而言，銷量上的壓力自然要比現代、標致輕上許多。就拿今年10月銷量來看，在日系品牌暴漲的背景下，豐田中國取得瞭17.56萬輛的成績，同比增長33.3%。其中廣汽豐田與一汽豐田雙雙“翻紅”，表現強勢。而在這基礎之上，豐田若在“乘勝追擊”推出兩臺A+級轎車的話，那麼一定會在銷量上實現持續加成。
說回卡羅拉與雷凌。從目前公佈的9月銷量來看，一汽豐田卡羅拉銷量突破瞭三萬大關，達到瞭39341輛，而雷凌則為25911輛，兩車共為豐田中國貢獻瞭接近7萬臺的銷量數據。當然，這也很好理解，作為國內目前消費需求最旺盛的市場，A級車依然是大部分傢用消費者購車時的首選級別。而對於傢用消費者而言，盡管目前卡羅拉、雷凌產品力表現已經足夠均衡，並且也提供混動版車型，但其實在傢用群體在乎的後排空間上，這兩臺A級車表現並不盡如人意。
沒錯，如果你接觸過上一代卡羅拉或者雷凌的話，那麼你會發現這臺車整體空間表現是比較均衡的，特別是後排空間上的表現比較出彩，與同級別軒逸、朗逸基本在同一水準。但隨著TNGA-C架構的到來，在這一代卡羅拉、雷凌上，行駛質感與駕駛樂趣相比上代車型有瞭一定提升。那麼這也意味著現款車型在後橋使用獨立懸掛以及機艙後移等設計後，後排空間表現自然有所縮水。那麼這是否會影響到許多追求後排空間的潛在買傢呢？
畢竟，如果真有消費者“嫌棄”卡羅拉、雷凌後排空間太小，而又覺得凱美瑞、亞洲龍價格高瞭，那麼卡羅拉、雷凌加長版的細分市場就已經出現。從參數來看，這臺加長版車型的軸距已經達到瞭2750mm，比目前卡羅拉、雷凌多的50mm全部貢獻給瞭後排空間。單純對比數據，這臺新車目前達到瞭同級別軸距第二，超越瞭速騰，排在吉利星瑞的2800mm之後。
動力總成方面，既然是基於TNGA-C架構，那麼也就意味著動力總成相比卡羅拉、雷凌不會有太大變化。從目前消息來看，新車或將延續豐田的1.2T+CVT組合與1.8L混合動力系統。此外，在汽油版高配車型上，2.0L+CVT變速箱這套動力總成也將大概率出現。從這點來說，這臺車沿用目前成熟的動力組合並不是一件壞事兒。
寫在最後
為何豐田還要在中國市場推出這樣一臺“特供”A+級車呢？站在銷量角度，這臺新車的到來會進一步擴大豐田在A級車細分市場的影響力，為豐田提供更多的銷量加成。此外，新車的到來也會彌補目前卡羅拉、雷凌後排空間短板的現實問題，為消費者提供更加豐富的選擇。但不管怎麼樣，對於消費者而言，還是要用價格說話。如果這次豐田能給到消費者一個合理的售價的話，那麼加長版卡羅拉、雷凌老王個人還是非常看好的。