近年來，2.0T發動機已然成為百萬級車型的主銷動力配置，2.0T機型對於中型、中大型乘用車的驅動已經遊刃有餘。推而廣之，發動機排量集約化也成為瞭整個行業的大勢所趨。在中型及以下車型上，不少主機廠已經將發動機排量做到瞭1.5升及以下。
本篇，我們嘗試通過對別克1.3T第八代Ecotec發動機的解析，來看看它是如何成為別克品牌的內燃機主力之一。
首先來說說靜音性，別克這臺第八代Ecotec 1.3T發動機擁有11項靜音黑科技，它使用的無聲平衡軸系統使用瞭彈性嚙合面處理，能夠有效地消除敲擊噪音，降低發動機震動。下沉式可變排量機油泵非曲軸直接驅動以降低油泵轉速波動，它還使用靜音鏈系統設計代替瞭傳統的齒輪驅動來減少噪音。
第八代Ecotec 1.3T針對脈動閥針做瞭優化減少瞭敲擊，使用瞭圓形油軌降低瞭輻射噪音，另外它機體上安裝的聚氨酯泡沫聲學罩也跟復合材料制造的發動機罩蓋協同把噪音隔絕。傳動鏈條使用瞭靜音鏈，鏈條的小節距設計、表面的彈性處理都讓傳動更加柔和，運行時沖擊力更小、更平穩，當然產生的噪音也就更小。
降噪減震帶輪工作在更低的模態頻率來避免共振，更低的輻射效率也更好地降低瞭噪聲的發生。渦輪增壓器的轉子動平衡控制技術優化瞭同步噪聲，執行機構間隙控制減少瞭敲擊聲，廢氣旁通閥減震裝置減少瞭壓力脈動，多重靜音技術的應用讓渦輪工作時也安靜瞭許多。
發電機解耦減震器優化瞭輪系內的OAD減震器，能夠有效地抑制輪系的轉速波動，減少瞭工作時的震動噪音。凸輪組件的液壓挺柱消除瞭氣門間隙，改善瞭氣門敲擊，優化瞭軸承間隙，減少瞭軸承噪音，優化瞭軸承座結構，減少瞭受載變形。雙層式油底殼使用鋁制結構和復合塑料雙層式設計，同樣有效地降低瞭噪音輻射。高性能吸引前蓋不但造型巧妙獨特，而且吸引效率高，降低瞭發動機產生的噪音。
多達11大項的靜音黑科技的加持，讓第八代Ecotec 1.3T發動機擁有令人滿意的靜音性能，裝配瞭它的別克昂科拉GX、昂科拉、威朗等車型都有優秀的車內靜謐性。其中昂科拉GX在媒體實際測試中怠速狀態下車內為40.3分貝、60km時速下車內為60.1分貝，80km時速下車內為62.2分貝、120km時速下車內為66.9分貝，均明顯低於各速段下推薦噪音值。
這臺1.3T發動機給車主帶來的不僅僅是安靜，它在5600轉時能夠爆發出165馬力，在1500-4000轉的區間內能維持240N·m的最大扭矩，這個動力數據表現甚至讓它超越瞭很多基礎排量更大的1.4T、1.5T發動機，也讓使用瞭它的SUV昂科拉GX能夠實現接近9秒的百公裡加速性能。小、安靜、且有力，是對它較為簡潔的評價。
從行業政策的角度來看，第八代Ecotec 1.3T發動機是按照全球最嚴排放標準及油耗標準開發的產品，采用瞭業界領先的單缸最優開發理念，它身上有6大領先智能科技。率先在國內使用的35Mpa高壓直噴系統，可以實現更好的燃油霧化，燃油粒子平均直徑達到8微米，燃燒更充分、熱效率更高。ATM主動熱管理系統采用瞭全球首創的電子水泵+電控球閥模塊組成，結合發動機分流式水套設計，通過ECU直接控制水泵轉速及球閥角度，可以智能、精確地控制冷卻系統各環路的流量，實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能。
這臺1.3T發動機的渦輪增壓器使用瞭在全MAP工況下都能更精確控制放氣閥開啟及開度的電動放氣閥，不僅建立壓力更快更精準，而且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗。在性能上兼顧低速時的高扭矩和高速時的大功率。它的智能主動電控碳罐泵全球首次應用瞭電子泵，能夠實現高達43000轉的轉速，實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，讓油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。同時，它還能為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，讓燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，可以降低67%的蒸發排放，讓這臺發動機能夠滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
可變排量機油泵在滿足發動機對機油流量和壓力的需求、保證各系統潤滑的基礎上，在所有工況下都盡可能地降低油泵功率，實現發動機最低機油量供應，減少油泵功率消耗，並降低機油在系統中的摩擦功。相比傳統的不可變油泵，它的應用能夠降低2%-5%的能耗，並優化瞭系統整體NVH表現。中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統則能夠根據發動機不同工況下的工作需求，通過進排氣系統凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的開閉時間，保證最佳進排氣效果，從而提升燃燒效率。VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。讓發動機在不同工況下都能工作在高效區間內，保證良好的燃油經濟性。
不僅如此，第八代Ecotec 1.3T發動機在穩定性方面也有獨到之處，其累計測試裡程達465萬公裡，經歷瞭4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件。同時，這臺發動機還通過瞭全負荷耐久試驗、冷熱沖擊試驗等8種耐久測試，以確保高可靠性和高耐久性。
與這臺第八代Ecotec 1.3T發動機配合的有兩套變速箱系統，分別是9AT HYDRA-MATIC智能變速箱與全新CVT智能無級變速箱。
其中昂科拉GX的四驅版使用瞭9AT變速箱，它采用瞭同軸設計，將所有齒輪和軸排佈在同一直線上，並搭配通用專利可選擇單向離合器，讓它擁有與6AT變速箱相當的體積。它有更寬的速比范圍，在同等車速下可以讓發動機轉速更低，油耗更低。更綿密的擋位分佈、時速90km時即可進入第9擋也讓它可以帶來更好的燃油經濟性。
昂科拉GX的兩驅車型、昂科拉的1.3T車型，以及威朗的1.3T車型則匹配瞭全新CVT智能無級變速箱。這臺變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步、正向開發集成，也是目前國內最早采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。相較普通的鋼帶式CVT，鋼鏈式傳動鏈的轉動采用雙轉動壓塊，在傳動鏈彎曲的過程中，傳動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和磨損都能降到最小。鋼鏈式CVT的轉動節采用不等長鏈節，能防止共振並降低傳動噪音，讓動力系統更加安靜。而鏈條還能夠提供更小的工作半徑，進而實現達到7.01的更大速比范圍。
除鋼鏈式結構的優勢之外，這臺CVT變速箱還搭載瞭長行程減震器、內置式電子選換擋功能，全系標配S/S功能，電子油泵采用內置式設計，並使用智能化制造帶來精密裝配、零件精確定位、視覺智能防錯，帶來良好的制造品質和耐久度。
這臺CVT智能無級變速箱與第八代Ecotec1.3T發動機的配合，為使用它的昂科拉GX、昂科拉、威朗等車型保證瞭充足的動力、顯著提升瞭燃油經濟性，並為用戶帶來無絲毫換擋頓挫的駕駛體驗，更順暢的動力輸出。
隨著時代的車輪滾滾向前，集約化、精簡化成為各個領域的發展共識，發動機排量的合理精簡亦勢不可擋。別克品牌的第八代Ecotec 1.3T發動機以佳的靜音性能、更強的動力性能、更前瞻的設計思路，擔起瞭別克品牌內燃機的主力機型。