在我們PT8-120實測體系中，大部分車型都是以轎車和SUV為主，但是隨著福特F-150進入中國市場，加上國內政策方面放寬瞭皮卡進城的限制，使得皮卡在國內的關註度迅速提升。而作為福特汽車在華合資企業之一，江鈴汽車充分利用福特汽車合資優勢，推出瞭號稱為“國產猛禽”的域虎9。是否實力也和稱號一樣響亮呢？請往下看。
更有高級感
如果單從外觀來講，把域虎9比作“國產猛禽”多少會有些偏差，我想比作LTD會更合理一些。為何？從前臉就能發現“破綻”。域虎9采用瞭大量鍍鉻飾條來填充自己的中網，並且全系標配LED大燈（柴油版），很明顯就是在向外人宣示自己更高的定位，與LTD有著異曲同工的做法。當然作為一臺皮卡，域虎9也並沒有一味追求高級感而丟失瞭原本的味道，你依然可以看到硬朗的線條、粗壯的輪眉等等這些基本元素。
向乘用車看齊
要說限制人們購買皮卡的其中一個原因，那就是潛意識裡它還是一輛工具車，高級感與它無緣，更別提內飾用料和配置瞭，不過來到域虎9的車內，或許能打破你傳統的印象。如果說外觀上還保留著傳統皮卡的味道，那麼在內飾上就掩飾得非常到位，以至於看起來和普通傢用車內飾並無明顯差別。
之所以有這種感覺和整個內飾的設計用料脫離不瞭幹系，首先在設計上直接安排瞭一塊10英寸的觸控大屏，其搭載的是科大訊飛智能語音系統，能通過語音完成導航、娛樂、空調等等一些基本的指令控制，並且語言識別能力與反應速度基本能令人滿意，除瞭在導航控制上需要等上一定的時間。當然導航的加載速度很看當時的網絡信號，如果耐性不足，我覺得手機導航可能用起來更加順手。
另外內飾雖然還是采用瞭大量平直的線條，但看起來並不刻板。而且大量木紋飾板、烤漆面板等等不同材質拼湊在一起，豪華感一下子就出來瞭。
做足瞭“表面”功夫還不夠，域虎9在配置上也絲毫不比同價位傢用車差。除瞭上面提到的科大訊飛智能語音系統之外，座椅通風加熱、360度全景影像、無鑰匙進入/啟動等等這些也一樣不落。
裝載能力出色
當然作為本質上還是以拉貨為主的皮卡來說，裝載能力顯然是一個硬性指標，經過實測，域虎9的貨廂尺寸為1550×1520×550mm，最大載貨質量達到瞭900公斤，無論是空間還是裝載能力相比於同級別都有很大優勢，是一位搬傢拉貨的好能手。
不過有得必有失，較大尺寸的貨廂一定程度上侵占瞭後排的乘坐空間，使得後排縱向空間隻有700mm，另外不能角度調節的座椅靠背一定程度上也影響瞭乘坐舒適性，這對於後排乘客來說可不是個好消息，所以如果後排不坐人的話，不如索性就將座椅收起來，進一步拓展裝載能力。儲物空間方面，域虎9的前後排門板分別能裝下4瓶和3瓶500ml的礦泉水瓶，屬於正常發揮水準。
低扭充沛
域虎9柴油版搭載的是一臺來自福特PUMA的2.0T發動機，能輸出104kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，匹配的同樣是一臺大名鼎鼎的采埃孚8AT變速箱，據悉這臺與寶馬同系列的變速箱能達到98%左右的傳動效率。這種夾雜著美系和德系的動力總成，說實話表現出來的結果還不錯，兩位“選手”都各自發揮瞭自己的優勢，使得域虎9有著比較不錯的初段爆發，在起步瞬間能明顯感覺到推背感。
或許是低扭給瞭我太大的期望瞭，域虎9的中後段加速並不給力，不過這對於一臺柴油發動機來說顯然有點不公平，畢竟最大馬力隻有141Ps，意識到這點的我開始將註意力放在變速箱上。這臺8AT變速箱倒真挑不出什麼毛病，換擋平順的同時，在邏輯上基本能跟得上駕駛者的意圖，而且日常駕駛還是更願意通過積極升擋提高燃油經濟性。
另外該車還搭載瞭博格華納TOD雙速智能四驅系統，可實現8種不同駕駛模式的切換，而在低速四驅模式下，後橋差速鎖會鎖止，這時候扭矩也會放大2.48倍。在我們的四驅脫困測試中，即使是在最困難的單輪有附著力的情況下，也隻打滑瞭3秒就成功脫困。而在其它環節中，域虎9的表現同樣出色，最終憑借168.9分的成績暫時排在瞭SUV越野性能榜單的第5名。幹得瞭苦活累活，日常的傢庭代步、跑高速也完全不在話下，其配備的全速域自適應巡航達到瞭L2級別自動駕駛，為司機減輕瞭不少負擔。
越級的隔音
域虎9采用瞭前雙橫臂螺旋彈簧+後鋼板彈簧非獨立懸掛的組合，在實際體驗當中，能感覺到懸掛還是偏軟的調校。這種調校的一個好處就是對於細碎的振動處理得比較到位，但是面對像減速帶這樣比較大的起伏路面時，就比較容易露餡。特別是後懸掛，由於采用的是非獨立懸掛，所以彈跳會有點多，因此在我們的振動測試中，會丟失較多分數。不過這也算是皮卡的一個“通病”吧，畢竟福特Ranger的平均顛出水量也達到瞭115ml。
不過域虎9在隔音水平上倒是讓我有點意外，除瞭怠速時不可避免的柴油機噪音之外，當開起來之後，車廂對於外界噪音的抑制都比較到位，實測的60km/h噪音也隻有57.9dB，而長城炮為60.4dB、福特Ranger為63.9dB，甚至還超越瞭許多傢用車的隔音水平。
總結
從外觀大量的鍍鉻裝飾，到內飾木紋飾板、烤漆面板等材質的運用，都可以看出域虎9的定位要更高，而且整個行駛品質也是想往乘用車上靠。不過本質上還是一輛皮卡，此前域虎9在我們的SUV越野性能測試中獲得瞭168.9分的成績，而且擁有著1550×1520×550mm的貨廂尺寸和900公斤的最大載貨質量，表明瞭域虎9除瞭在提升整體高級感的同時，越野性能以及裝載能力同樣也沒有落下。