國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!

在我們PT8-120實測體系中,大部分車型都是以轎車和SUV為主,但是隨著福特F-150進入中國市場,加上國內政策方面放寬瞭皮卡進城的限制,使得皮卡在國內的關註度迅速提升。而作為福特汽車在華合資企業之一,江鈴汽車充分利用福特汽車合資優勢,推出瞭號稱為“國產猛禽”的域虎9。是否實力也和稱號一樣響亮呢?請往下看。

國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!-圖1

更有高級感

如果單從外觀來講,把域虎9比作“國產猛禽”多少會有些偏差,我想比作LTD會更合理一些。為何?從前臉就能發現“破綻”。域虎9采用瞭大量鍍鉻飾條來填充自己的中網,並且全系標配LED大燈(柴油版),很明顯就是在向外人宣示自己更高的定位,與LTD有著異曲同工的做法。當然作為一臺皮卡,域虎9也並沒有一味追求高級感而丟失瞭原本的味道,你依然可以看到硬朗的線條、粗壯的輪眉等等這些基本元素。

國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!-圖2

向乘用車看齊

要說限制人們購買皮卡的其中一個原因,那就是潛意識裡它還是一輛工具車,高級感與它無緣,更別提內飾用料和配置瞭,不過來到域虎9的車內,或許能打破你傳統的印象。如果說外觀上還保留著傳統皮卡的味道,那麼在內飾上就掩飾得非常到位,以至於看起來和普通傢用車內飾並無明顯差別。

國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!-圖3

之所以有這種感覺和整個內飾的設計用料脫離不瞭幹系,首先在設計上直接安排瞭一塊10英寸的觸控大屏,其搭載的是科大訊飛智能語音系統,能通過語音完成導航、娛樂、空調等等一些基本的指令控制,並且語言識別能力與反應速度基本能令人滿意,除瞭在導航控制上需要等上一定的時間。當然導航的加載速度很看當時的網絡信號,如果耐性不足,我覺得手機導航可能用起來更加順手。

國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!-圖4

另外內飾雖然還是采用瞭大量平直的線條,但看起來並不刻板。而且大量木紋飾板、烤漆面板等等不同材質拼湊在一起,豪華感一下子就出來瞭。

國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!-圖5

做足瞭“表面”功夫還不夠,域虎9在配置上也絲毫不比同價位傢用車差。除瞭上面提到的科大訊飛智能語音系統之外,座椅通風加熱、360度全景影像、無鑰匙進入/啟動等等這些也一樣不落。

裝載能力出色

當然作為本質上還是以拉貨為主的皮卡來說,裝載能力顯然是一個硬性指標,經過實測,域虎9的貨廂尺寸為1550×1520×550mm,最大載貨質量達到瞭900公斤,無論是空間還是裝載能力相比於同級別都有很大優勢,是一位搬傢拉貨的好能手。

國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!-圖6

不過有得必有失,較大尺寸的貨廂一定程度上侵占瞭後排的乘坐空間,使得後排縱向空間隻有700mm,另外不能角度調節的座椅靠背一定程度上也影響瞭乘坐舒適性,這對於後排乘客來說可不是個好消息,所以如果後排不坐人的話,不如索性就將座椅收起來,進一步拓展裝載能力。儲物空間方面,域虎9的前後排門板分別能裝下4瓶和3瓶500ml的礦泉水瓶,屬於正常發揮水準。

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低扭充沛

域虎9柴油版搭載的是一臺來自福特PUMA的2.0T發動機,能輸出104kW的最大功率和350Nm的最大扭矩,匹配的同樣是一臺大名鼎鼎的采埃孚8AT變速箱,據悉這臺與寶馬同系列的變速箱能達到98%左右的傳動效率。這種夾雜著美系和德系的動力總成,說實話表現出來的結果還不錯,兩位“選手”都各自發揮瞭自己的優勢,使得域虎9有著比較不錯的初段爆發,在起步瞬間能明顯感覺到推背感。

國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!-圖8

或許是低扭給瞭我太大的期望瞭,域虎9的中後段加速並不給力,不過這對於一臺柴油發動機來說顯然有點不公平,畢竟最大馬力隻有141Ps,意識到這點的我開始將註意力放在變速箱上。這臺8AT變速箱倒真挑不出什麼毛病,換擋平順的同時,在邏輯上基本能跟得上駕駛者的意圖,而且日常駕駛還是更願意通過積極升擋提高燃油經濟性。

國產猛禽——域虎9柴油版全國首測,真香!-圖9

另外該車還搭載瞭博格華納TOD雙速智能四驅系統,可實現8種不同駕駛模式的切換,而在低速四驅模式下,後橋差速鎖會鎖止,這時候扭矩也會放大2.48倍。在我們的四驅脫困測試中,即使是在最困難的單輪有附著力的情況下,也隻打滑瞭3秒就成功脫困。而在其它環節中,域虎9的表現同樣出色,最終憑借168.9分的成績暫時排在瞭SUV越野性能榜單的第5名。幹得瞭苦活累活,日常的傢庭代步、跑高速也完全不在話下,其配備的全速域自適應巡航達到瞭L2級別自動駕駛,為司機減輕瞭不少負擔。

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越級的隔音

域虎9采用瞭前雙橫臂螺旋彈簧+後鋼板彈簧非獨立懸掛的組合,在實際體驗當中,能感覺到懸掛還是偏軟的調校。這種調校的一個好處就是對於細碎的振動處理得比較到位,但是面對像減速帶這樣比較大的起伏路面時,就比較容易露餡。特別是後懸掛,由於采用的是非獨立懸掛,所以彈跳會有點多,因此在我們的振動測試中,會丟失較多分數。不過這也算是皮卡的一個“通病”吧,畢竟福特Ranger的平均顛出水量也達到瞭115ml。

不過域虎9在隔音水平上倒是讓我有點意外,除瞭怠速時不可避免的柴油機噪音之外,當開起來之後,車廂對於外界噪音的抑制都比較到位,實測的60km/h噪音也隻有57.9dB,而長城炮為60.4dB、福特Ranger為63.9dB,甚至還超越瞭許多傢用車的隔音水平。

總結

從外觀大量的鍍鉻裝飾,到內飾木紋飾板、烤漆面板等材質的運用,都可以看出域虎9的定位要更高,而且整個行駛品質也是想往乘用車上靠。不過本質上還是一輛皮卡,此前域虎9在我們的SUV越野性能測試中獲得瞭168.9分的成績,而且擁有著1550×1520×550mm的貨廂尺寸和900公斤的最大載貨質量,表明瞭域虎9除瞭在提升整體高級感的同時,越野性能以及裝載能力同樣也沒有落下。

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