自從上市以來，奔馳GLB就成為瞭眾多網友的“噴點”，比如配置水平不配30萬的標價、第三排隻能坐狗、1.3T小馬拉大車等等。今天，我們針對動力上的疑點，為大傢進行全面的性能實測。
加速性能
GLB全系搭載1.3T發動機，分180（低功率）、200（高功率）兩種調校。今天測試的GLB 200，發動機能輸出120千瓦（163馬力）的最大功率，以及250牛·米的最大扭矩。與之匹配的，是來自格特拉克的7DCT300雙離合變速箱。
測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，再掛上D擋，並將駕駛模式切換至運動模式。變速箱不能支持過久的 “憋轉速”時間，否則會轉速會回落至1000rpm出頭。經過多次嘗試，我們發現把轉速控制在2000rpm左右時起步最快，松開剎車後前輪沒有打滑，起步兩秒後能達到約0.43g的峰值加速度，爆發力可以接受。
隻是在全力加速的過程中，變速箱的換擋速度始終較慢，在一定程度上拖累瞭加速的節奏。隨著車速加快，中後程加速度逐漸減弱，僅維持在0.2g左右。經過兩次換擋，GLB 200最終用時9.99秒破百，屬於同級中等偏下的水平，表現較為平淡。
剎車性能
測試車搭載一套尺寸為235/55 R18的米其林LS 3攬途輪胎，一款為高端城市SUV設計的運動型輪胎，主打操控性，抓地力不俗。
在車速達到105km/h左右全力制動後，初始加速度就能突破-1g，其後一度增長至接近-1.1g的水平。到達中段，G值稍微回落至-0.9g到-1g之間，制動力度保持良好。最終，測得GLB 200的百公裡制動距離為39.32米，處於同級中等偏上的水平。
總結
北京奔馳GLB 2020款 改款 GLB 200 動感型
制動表現良好
變速箱換擋速度較慢