前幾天跟朋友聊天，談及說想買一款轎跑車，問我寶馬新一代4系如何？我說如果不介意前臉有點標新立異之外，那就沒啥毛病。然後我反問他為何不選奔馳C Coupe呢？！長相、設計和動力都不錯呀！他沉默瞭一會兒說道：“在可接受的價格情況下，2.0T和1.5T之間我選擇瞭前者。”…，這時我回答道：“哦……”。
基本上，改款前的奔馳C Coupe一直是同級產品中我個人最推薦的產品，因為它有著俊俏的造型，內飾精致度在當時也算中上水平，價格相差無幾情況下，不選C Coupe真心對不起自己錢包。而實際情況是，我在廣州馬路上遇見奔馳C Coupe次數遠高於同級競品，大概原因應該是上代4系裡外設計較為保守，而A5從來都屬於邊緣化產品，所以C Coupe受到大傢的青睞不是不無道理的。
然而改款後，C260和C200雖然最大馬力依舊是184匹和156匹，但發動機已經統一為1.5T發動機，兩者區別在於有無48V微混系統輔助而已。反觀與C260對標的全新425i，動力也是186匹，卻堅持使用2.0T發動機來展示。況且官方指導價隻有數千元之差，從第一直觀感覺而言，雙方這500c.c.的差距足以令購買者產生隔閡。其次在性能表現上，排量占優勢的425i動力表現比C260的寬容性更高，特別在80km/h時進行提速，新4系響應速度既快又輕松，倒是奔馳1.5T這臺發動機，就算有48V系統加持，依舊表現不夠幹脆爽快。
與此同時，新4系所搭載的8AT變速器，換擋反應和動作幅度都比上一代要好不少。以往行駛中收油再回踩，變速器的頓挫感會較為明顯，順滑度也有待提升，當初我認為是變速器ECU編程邏輯上出瞭問題，畢竟這臺變速器在寶馬其它車型中並無如此問題。現在，新4系這臺8AT變速器變得更順滑瞭，甚至能提早預判你駕駛意圖，提高瞭響應速度，過程中的頓挫感也變輕微瞭。而奔馳C Coupe用的9AT變速器，在換擋頓挫感較強和響應速度這方面就顯得比較吃虧瞭。
當然，單純以駕控表現論英雄，忽視顏值的必要性，那絕對會扯到蛋的。顏值上，C Coupe依舊維持原有的美貌，內外隻是做瞭小范圍的微創手術，務求能繼續勾搭上壯男少婦。新4系就不同瞭，原來那副臭皮囊老得不愛少得不要，已經很難有所作為，所以寶馬設計師以高鼻細眼長眉修長身為基調，重新為它量身定制一副新馬甲。重生後，容貌不再是唯唯諾諾的書生樣貌，而是裂變成使人非愛即恨的雙子星人，尤其是車頭部分，更是成為當下最佳的談資話題之一。
內飾部分，C Coupe與造型一樣，能不變就不動，少做錯少錯嘛！所以除瞭中央扶手枕前方的觸控板體積變為“蘇菲”後，其餘都基本維持舊版的原汁原味！新4系就變得有點多，也必須要變，不然那上世紀遺留下來的設計，隻會招來越來越多的詬病。現在變瞭內時候，盡管談不上驚艷，至少看得過去且基本符合當代人的審美要求。可是提升空間依舊不少，例如儀表盤附件材質應用與空調出風口設計，這類常看常觸控到的地方。
入門級豪華轎跑產品中，寶馬新一代4系無論在駕控表現，還是設計語言方面都掀開瞭新的一頁。尤其設計上，以誇張前衛的設計吸引更多聚焦目光，不管是否任何，至少營銷上算是邁出一大步。如今新4系售價從36,38~44,98萬，價格比起以往有所下調，同時跟以往最強競品C Coupe相比，2.0T發動機存在感變得尤為重要。當然，已經進入產品末期並換成瞭1.5T的C Coupe，在價格競爭力會略占上風，加上顏值的維持，選它也不會錯到哪裡去！