今年的車市風雲莫測，從緊湊級到中大型都像展開瞭白刃戰，銷量也都是真刀真槍的拼。不光是轎車，SUV和一直不溫不火的MPV市場也井噴似的活躍著，各方勢力都在蠢蠢欲動。新平臺，新技術，新理念都在瘋狂輸出。在這樣的背景之下，各大廠商用作鎮廠之寶的D級旗艦也不得不出來穩定品牌形象和客戶信心。
凱迪拉克的D級車型我們不熟，但“超D”級別的總統級座駕“陸軍一號”可謂是如雷貫耳。老被奔馳S、寶馬7系和A8等老對手壓著，帕納梅拉和LS也虎視眈眈，再不推D級車救場那凱迪拉克豪華車的標簽可就坐不實瞭。所以，凱迪拉克的大型旗艦CT8，已經蓄勢待發。
上一次CT8露面是2018年的洛杉磯車展，一來凱迪拉克為瞭彌補長期以來D級旗艦轎車的車型缺口，二來奧迪A9的概念車叫囂嚴重，所以在古代以大型轎車著稱的凱迪拉克就借著打壓A9的由頭，適時推出瞭全新CT8。全新CT8預計會在2021年內露出真容。外觀方面CT8以自傢概念車Escala為基礎，設計理念簡單粗暴，就像將CT6直接拉大拍扁，但是更有帝王之相。
中控風格比較偏向奔馳，樸實無華的設計搭配一流的材質和質感，對於Escala概念車的還原度很高。雖然沒有實際體驗但是這款大屏曲面的OLED屏幕搭配實體按鍵旋鈕的質感絕對不會差。
車身看上去修長且龐大，車身尺寸達到瞭5347*1948*1455（mm），軸距3228mm。車側的線條也是簡潔有力，畢竟定位是高端豪華車，氣場方面一定要壓得住。而無框車門的設計也巧妙的結合瞭運動感，讓豪華不在枯燥。動力方面預計有三款分別為2.0T、3.0T和4.2L V8雙渦輪的版本可供選擇，但結合目前新能源的現狀，不排除有混動或者純電版本的可能。售價方面預計最低配置的起售價有望低於80萬，結合凱迪拉克品牌一貫的優惠風格，很可能CT8上市後會出現“60萬出頭買D+級車”的局面。再加上超豪華的設計和定位，很可能會把本就混亂的D級車市場攪得更渾。估計那時候隻有輝騰復活才能拼一拼瞭。
如若CT8能從一個概念中真的走出來，用超越D級的實力回歸凱迪拉克，那樣的場景絕對不是其他廠商想看到的。畢竟人人都知道大車身大排量是美國人最擅長的事情，如果沒有石油危機，可能遍地都是五六米長度的美系大轎車。CT8不光是彌補瞭凱迪拉克暫時缺失的D級市場，也完善瞭凱迪拉克的全產品線。微型車凱迪拉克是不做的，因為按照自傢的降價規律很可能白送或者倒給。CT8其實我是期待的，D級車的豪華感是B甚至C級車給不到的，那種從容和雍容的感覺，那種牌面，沒體驗過的人是很難理解的。等CT8實打實上市之後，是金不換還是大街爛，還是要看明後年最終上市的配置。期待一下吧。