近日，乘聯會公佈瞭最新9月零售銷量排名，數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%；累計銷量60.1萬輛，同比下降19.3%。
從數據顯示來看，排名情況與上月大致相同，但也發生瞭不小的變化，一直霸榜的特斯拉Model 3這次卻被宏光MINI比下去瞭。並且在銷量排行榜前十中，歐拉R1、奇瑞eQ、寶駿E100都取得瞭不錯的成績。看來在中國乘用車市場，一大部分的消費者還是選擇中低端的新能源車作為代步工具。
TOP 1：五菱宏光MINI
9月銷量14495輛，從公佈的數據來看，9月宏光MINI以月銷量14495輛的成績打敗特斯拉Model 3。宏光MINI是上汽通用五菱年中推出的一款小型電動車，主要賣點就是經濟實惠，補貼後價格2.88萬-3.88萬元。雖然二者並不是競品車型，一個走中高端路線，另一個走低端路線，而且宏光MINI把消費群體定位於中低收入群體，三四線城市及農村市場，低廉的價格且時尚潮流小巧的外觀迎合瞭當下年輕人的愛好。再者背靠五菱龐大的用戶群體，才得以取得銷量冠軍的優異成績。
最近，上汽通用五菱還發佈瞭GSEV(Global Small Electric Vehicle)全球小型電動架構。依靠極簡物理平臺、開放式硬件平臺、融合軟件平臺、智慧雲端平臺，未來上汽通用五菱基於GSEV架構研發的車型，將具備安全可靠、極致的空間、智能網聯、滿足個性化需求等多種優勢，為更多人提供更多出行解決方案。
TOP 2：特斯拉Model 3
9月銷量11329輛，銷量和上月基本持平。自今年上海工廠投產以來，特斯拉銷量一直居高不下，甚至Model 3單款車型一度占據中國新能源乘用車銷量的半壁江山。特斯拉銷量一直居高不下的主要原因：國產化、不斷推出新車型及降價，並且自身具備品牌溢價的優勢。近日價格又突破瞭25萬大關，高科技、高智能、高性能吸引瞭大批的消費者。
TOP 3：歐拉黑貓R1
9月銷量5141輛，歐拉R1是長城汽車在新能源領域的王牌產品，歐拉R1銷量一直處於平穩增長的狀態，基本沒有出現大起大落的狀況。歐拉R1定位於城市代步小車，價格在10萬以內 ，不論其續航和配置都可以滿足消費者的需求。長城汽車自身產品實力值得肯定，歐拉R1所在的領域競爭格局和市場基數也比較穩定。
TOP 4：廣汽新能源Aion S
9月銷量4548輛，AION S是廣汽新能源推出的一款緊湊級車型。它的銷量也一直比較穩定，始終在前5的位置上下波動，主要賣點是未來科技設計和智能互聯。AION S銷量得以維持的原因主要得益於它的產品規劃策略。價格跨度從11萬到20萬不等，在售車型近20款，最高NEDC續航能達到510KM，用戶覆蓋面非常廣。
TOP 5：奇瑞eQ
9月銷量3823輛，奇瑞eQ銷量、排名與上月都基本持平。奇瑞應該算是中國新能源領域的老牌選手，尤其是在國外市場，奇瑞新能源連續多年持續第一。
奇瑞eQ1與歐拉R1屬於競爭對手，價位相近、級別相同，造型風格沒有R1的那種萌態，不過運動感更強烈，310km的續航表現對於城市代步不成問題，內部配備的10英寸大屏屬於加分項。
TOP 6：比亞迪漢EV
9月銷量3624輛，比亞迪漢EV作為今年最近才上市車型，其銷量表現成績已不俗。最高續航605km直接提升其競爭底氣，如果選擇高性能版本，還能享受到3.9秒破百的出色性能，再加上比亞迪多年以來在新能源領域積累的口碑，以及比亞迪刀片電池技術的應用，賦予比亞迪漢EV更多競爭優勢。
傳統車企轉型新能源的純電動車型中，能夠在中高端領域有所建樹的僅漢EV一款車型，其他都被特斯拉和造車新勢力霸占。值得一提的是，比亞迪此次上榜車型多達3款，還包括秦EV與唐DM，分別位列第八、第十名，所以比亞迪在新能源領域的品牌優勢，確實顯而易見。
TOP 7：比亞迪秦EV
9月銷量3474輛，全新秦EV定位緊湊級傢用轎車，采用比亞迪全新的設計理念，是比亞迪技術更新之後的首款純電車型。新車在續航、智能、配置上相對均衡，性價比極高，完全滿足用戶對純電車的日常使用需求。
紅點導購：總體而言，目前在國內市場比較受歡迎的新能源車型大致分為兩類，一類屬於價位較低的城市代步小車；另一類則具備智能、高續航與高性能的車型，分別滿足不同需求的消費者選擇。以上7種上榜車型覆蓋瞭各級別收入群體，更滿足瞭不同消費者對各種日常出行的需求。