2017年10月份，新款英朗迎來瞭自己的發佈，其實對於當時的英朗來說，其並不應該引起較大的關註度，畢竟這也隻不過是英朗的一次改款而已。
但令人詫異的是，在此次改款過程當中，英朗取消瞭原本的1.5L、1.4T兩套動力總成，而取而代之的則是1.0T、1.3T兩款三缸發動機。
隨後，2018年新一代凱越正式迎來瞭發佈，1.3L發動機的應用也似乎讓我們看到瞭通用走3缸發動機這條路線的決心，而隨著威朗2019年的一次改款，別克A級市場似乎也徹底進入瞭3缸時代。
但與此同時，我們不難發現的是在銷量方面幾款車型卻幾乎均經歷瞭銳減，英朗月銷量滑坡至2萬臺以內，銷量穩定性大不如前。而凱越復活後，月銷平均也僅有千臺左右，甚至連威朗也經歷瞭從月銷萬餘臺到至今月銷量不過千臺這樣的巨大滑坡。
2019年，上汽通用累計銷量共計146.33萬輛，別克、雪佛蘭同比銷量分別驟降18.4%以及18.7%，這樣的數據出現也讓業內不斷對上汽通用拋出疑問，三缸這步棋是不是走錯瞭？
而隨著銷量的大幅度下滑，以及近兩年間國內市場有關三缸機型的聲討越來越多，別克似乎也終於安耐不住瞭。
回歸四缸時代後的銷量暴增
今年3月份，英朗1.5L車型回歸瞭，雖然說在動力方面新車最大功率僅為113匹馬力、最大扭矩也僅為141N·m，但重回四缸時代在當時還是引起瞭不小的轟動，而隨著四缸車型的回歸，英朗的銷量也的確迎來瞭增長。
5月份，根據乘聯會給出的銷量數據來看，英朗5月銷量共計23230臺，同比增長率達到瞭驚人的55.9%；6月份，英朗單月銷量共計21922臺，同比增長率為99.1%；7月份，盡管說英朗在環比銷量數據方面有所下滑，但在同比銷量數據方面，英朗卻仍舊呈現出瞭增長趨勢。
包括之後的8月份，自打4缸英朗回歸後其在銷量方面幾乎就進入瞭癲狂的狀態，而根據其1.5L、1.3T兩款車型的銷量占比數據方面來看（1.0T車型已停產），近88%的銷量占比也讓1.5L版本英朗成為瞭英朗車系的主銷車型。
今年9月份，別克品牌單月累計銷量共計98722臺。而英朗單車型銷量則為31836臺，同比增長率也達到瞭27.98%。憑借英朗銷量上的強勢增長以及昂科威、GL8等車型的再度發力，別克品牌在9月份也是迎來瞭超28%的同比增長率，並且值得註意的是，9月份，別克也創下瞭24個月以來的銷量新高。
在去年英朗幾度別離熱銷排行榜後，近幾個月來的強勢表現顯然遠高於我們對其的預期，而1.5L車型來臨後的銷量暴增也基本映射出瞭消費者對3缸車型的反感程度。隨著英朗銷量方面的水漲船高，我想也會有越來越多的四缸車型回歸到通用陣營，畢竟，誰也不會跟錢過不去不是麼？