改款奧迪A4L可謂是奧迪的年度力作，至少關註度不低，其重要的原因就是改款漲價，熟悉的操作，這都是雷克薩斯ES惹的禍，自從ES開始漲價，不少車型跟風漲價。2020款奧迪A4L相對於2019款除瞭顏值改變，動力總成和車身尺寸並沒有大的變化。入門版和19款一樣采用2.0T/150馬力，配七檔雙離合，軸距一樣都為2908mm,整備質量上，新款奧迪A4L從1585kg變為1610kg，發動機型號也從原來的DKU變成瞭DTA。其他方面的改變（入門版）主要體現在座椅材質從織物變成真皮，增加瞭腿托調節、定速巡航、全晶儀表盤，這或許是加價的主要原因。
4月份奧迪A4L改款上市，不少人認為奧迪飄瞭。但是沒有什麼是降價解決不瞭的問題，雖然新款奧迪A4L價格上漲為30.58萬，而實際成交價已經跌到26萬左右，這就是奧迪的成功！要知道2019款的入門版終端成交價在23萬左右。改款提升價格，然後再降價，這中間套路看著一樣，但是漲價為降幅提升瞭空間，增大瞭單車利潤，而26萬的終端成交價，依然有很多人買單。根據9月銷量數據顯示，奧迪A4L的銷量達到14771輛，這已經是往年單月銷量的較高水平瞭。
寶馬3系在結束的9月份銷量是多少呢，15903輛。差別是兩個競爭對手雖然銷量還是保持瞭基本的微小差距，但是終端售價卻非常接近。這不得不說是奧迪打的一手好牌，外觀改變，操控提升，價格上漲，銷量再次達到高點，新款奧迪A4L無疑是成功的。
雖然奧迪是目前BBA裡爭議最大的，畢竟“偽豪車”的標簽時不時就會被貼臉上一波，但是奧迪車型的價格優勢在過去幾年的確是主力奧迪處在瞭一線豪華車的陣營（基本是以銷量定乾坤）。而維持地位的同時，奧迪也拿出來不少的車型進入國內增加關註度，奧迪Q8就是其中之一，而RS系列也有不小的受眾群體。至於說奧迪是偽豪車，沒必要作解釋，因為在這些人眼裡，雷克薩斯也是，路虎也是甚至還有人說保時捷Macan也是偽豪車因為和Q5同平臺。
車企所用的抬高新款起售價的套路我們日常生活中司空見慣，這種“溫水煮青蛙”的模式也並非會讓受眾極度反感。隨著消費水平增長，加之同級競爭對手也在調高價格，那麼對於自身而言，抬高其售價也就沒那麼好擔心的瞭，奧迪A4L就是典型的例子。