[汽車之傢 專業評測] 之前閑的無聊刷短視頻,看到有個汽車圈的前輩正在說寶馬5系提前中期改款的事兒。為什麼提前改款?他分析出瞭兩種結論,第一是賣的不好,第二是賣的好,寶馬5系顯然是後者。不過,光是因為賣的好而推新款其實也說不過去,深入剖析一下原因呢?其實是為瞭阻擊奔馳E級,因為它剛剛中期改款瞭。
對於正值當打之年的5系來說,如何進行中期改款並不是一件容易的事,除瞭鞏固之外還要有一定的變化來保證新鮮感。它不會像新款E級那樣讓你看完心裡犯嘀咕“這是E級?”,隻會讓你覺得“嗯,是5系,但看著是有一點不一樣”。
新款5系的變化主要集中在車頭,設計思路也向改款完的7系看齊。進氣格柵尺寸加大,內部豎條的折角和間隙也加大,更有鎧甲的感覺。頭燈變得扁瞭一點,更加細長。日行燈逐漸從勺子燈轉變成雙L形,線條比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圓潤的地方都打磨一遍,看著更加冷峻。
車內的變化就小多瞭,肉眼可見的地方似乎隻有這塊12.3英寸的中控屏。功能性、顯示效果、運行速度都是一如既往的出色,並且這次新款5系上的iDrive7系統終於是完整版瞭,具備RSU遠程升級功能(也就是OTA),同時語音指令也更完善。對於新款5系最大的槽點可能就是合成皮座椅瞭,雖然不論內部填充還是調節方式,它還是那麼的舒適,但在觸感上確實不及老款的真皮,用手撫摸時沒有瞭溫潤的感覺。
車身 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
空間 | 9.0 | 4.9 |
前排空間 | 2.5 | 1.9 |
後排空間 | 2.5 | 1.4 |
裝載空間 | 1.5 | 0.6 |
空間變化 | 1.0 | 0.0 |
車內儲物空間 | 1.5 | 1.0 |
配置 | 8.0 | 5.5 |
基本配置 | 8.0 | 4.5 |
附加配置 | 0 | 1.0 |
工藝質量 | 5.0 | 4.7 |
外部質量 | 2.5 | 2.5 |
內部質量 | 2.5 | 2.2 |
人體工程 | 5.0 | 4.3 |
座椅舒適性 | 2.5 | 2.2 |
操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
總分 | 28.0 | 20.4 |
●熟悉的配方,熟悉的B48+8AT
新款5系全系搭載代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機,傳動系統匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。其中,根據車輛配置不同,還分為高低兩種功率。525Li和530Li的最大功率分別184/252馬力,最大扭矩為290/350牛·米,參數和老款車型完全相同。
動力層面新款5系和老款並無實質區別,低扭依舊相當充沛,後段的再加速也可圈可點。新款車型同樣擁有普通/經濟/運動三種駕駛模式,普通和運動模式的區別並不明顯,80km/h油門到底後,兩種模式都隻降瞭一擋,在加速層面感受微乎其微。不同的是,運動模式下轉速和油門的響應會稍加活躍一點。經濟模式的變化其實更明顯,油門的反饋比較遲鈍,車輛大部分時間都以高擋低轉速行駛,仿佛有點沒睡醒一樣。
8AT變速箱我覺得有點老生常談瞭,熟悉的朋友自然知道它的厲害之處,不熟悉的朋友我相信也有所耳聞,平順、高效、換擋迅速、邏輯清晰等等,除瞭低速偶有拖拽感而已,其他方面真的是堪稱標桿的產品。
變速箱允許3000rpm起步,開啟ESP運動模式,左腳踩住剎車,右腳踩住油門激活Lanch Control,起步時後輪會有很輕微的打滑,之後動力會準確無誤的傳遞到車輪上。測試瞭十組數據,成績均在7秒以內,非常穩定。
測試油耗的溫度比較合適,我全程關閉車窗,最終實測成績為8.3L/100km。其實這樣的表現在我的意料之內,B48+8AT組合我們此前已經在寶馬730Li、寶馬X3以及寶馬3系等多款車型上見識過瞭,油耗喜人。
動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發動機 | 8.0 | 5.4 |
加速 | 2.5 | 1.5 |
中途加速 | 2.5 | 1.2 |
平順性 | 1.5 | 1.3 |
油門響應 | 1.5 | 1.4 |
變速箱 | 8.0 | 7.1 |
變速箱自動 | 8.0 | 7.1 |
變速箱手動 | 8.0 | — |
環保 | 8.0 | 7.2 |
油耗 | 7.0 | 6.8 |
環保技術 | 1.0 | 0.4 |
總分 | 24.0 | 19.7 |
●BBA最舒適的它
我特意把王澤石的2019款5系“切”過來體驗瞭一下,新款5系的懸架設定要更加柔軟和舒適。底盤的厚重感和高級感仍然很強,此前我們形容5系的感受是把顛簸裹瞭一層橡膠再傳遞到車內,而如今橡膠的四周,再加一層薄海綿吧。
新款5系繼承瞭寶馬一貫出色的轉向手感,轉動方向時的阻尼感非常到位,給人的第一印象就是沉穩,由輕到沉的變化很線性,不過它的電子味比較濃,駕駛者並不能從方向盤上獲知路面上的不同信息,算是比較弱化瞭操控的表現。
剎車測試同樣采集瞭十組數據,剎車踏板的腳感沒有變化,所有成績均保持在36-37米之間,姿態也保持的很好。
新款5系隔音水平出色,其實從測試成績上已經有所體現,前、後排都非常安靜,我認為完全可以PK一下級別更高的寶馬7系瞭。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
轉向 | 5.0 | 3.9 |
準確性 | 2.0 | 1.5 |
靈活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
剎車 | 5.0 | 4.7 |
剎車距離 | 4.5 | 4.2 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
傳動 | 3.0 | 2.8 |
牽引力 | 2.5 | 2.3 |
扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩定性 | 6.0 | 4.1 |
轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.2 |
負載變化 | 1.5 | 0.9 |
電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
穩定作用 | 4.5 | 4.0 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
減震效果 | 6.0 | 5.3 |
車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
總分 | 33.0 | 28.1 |
●全文總結
寶馬-寶馬5系-2021款 530Li 尊享型 M運動套裝AH-100得分總表 | ||
---|---|---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 4.9 |
配置 | 8.0 | 5.5 |
工藝質量 | 5.0 | 4.7 |
人體工程 | 5.0 | 4.3 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
總分 | 28.0 | 20.4 |
動力 | 分值 | 得分 |
發動機 | 8.0 | 5.4 |
變速箱 | 8.0 | 7.1 |
環保 | 8.0 | 7.2 |
總分 | 24.0 | 19.7 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 3.9 |
剎車 | 5.0 | 4.7 |
傳動 | 3.0 | 2.8 |
行駛穩定性 | 6.0 | 4.1 |
電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
總分 | 33.0 | 28.1 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 68.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 6.8 |
質保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 7.8 |
車輛總得分 | 100.0 | 76.0 |
新款車型主要升級部分可以分為兩點:外觀和多媒體系統。外觀是最直觀給人新鮮感的地方,換裝瞭更加貼近7系的樣貌,相信在顏值上會吸引更多消費者的青睞。而iDrive7.0加入讓它有瞭更豐富的功能性。綜合來看,中期改款後的5系競爭力依然非常強勁,國慶僅8天的時間就售出一萬多輛新車,勢頭可謂是相當兇猛。
新款5系同樣推出瞭525Li和530Li兩種不同的發動機功率車型,之前我仔細翻瞭翻配置表,不管是傢用還是商用,預算足夠的話我都建議您直接上530Li。第一動力更好,開起來更暢快,第二配置更多功能也更豐富。(圖/文/ 汽車之傢 侯雲峰 王曉辰 視頻 趙晉)
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