最近幾年，在手機行業中應用很廣的命名方式在汽車行業中也開始迅速普及，特別是在自主品牌中，新車命名時加上PRO和PLUS等英文後綴已經成為潮流。而在緊湊型SUV當中就有兩款PLUS車型的關註度相當高，它們分別就是長安的CS75 PLUS以及剛上市不久的比亞迪宋PLUS，如果直觀對比的話，誰又會更勝一籌呢？
外觀：龍魂美學進階 VS 禦嶽生命動感
簡單理解，“PLUS”就代表著更大、性價比更高、更加劃算，而對於各個品牌來講，也會毫不吝嗇地將最新設計、理念、技術運用在PLUS車型之上，比亞迪宋PLUS和CS75PLUS同樣如此，兩款車都采用瞭原創性十足，個性鮮明的設計風格，我們也不妨從兩款車的設計上找到各自的亮點。
比亞迪宋PLUS采用瞭比亞迪傢族Dragon Face 3.0設計語言，並將曾經在旗艦SUV唐EV上使用的中國鎧甲元素融入前格柵設計，形成獨有的鎧甲點陣式造型，極具視覺沖擊力。再配合晶鉆龍眼LED前大燈組、電光藍LED龍爪日行燈、如“龍須”般的貫穿式鍍鉻飾條以及誇張的包圍，令其前臉顯得尤為耐看與精致，同時宋PLUS也宣稱是中國首款寬體潮流SUV，營造出更為低趴、運動的視覺感受，而且輪轂尺寸也普遍比起同級別車型要大，樣式也非常時尚，放到別的品牌說不定都要被稱為轎跑SUV瞭。
而CS75 PLUS采用的則是名為“禦嶽生命動感”傢族化設計語言，車頭設計同樣極富有沖擊力的，前格柵面積超大、貫穿式LED日間行車燈極具辨識度、加上紅色細節點綴、再配運動的前包圍設計和獨到的鳳凰火焰尾燈造型，給人感覺武裝到細節，隻不過難免感覺有點“誇張”，每個細節都在彰顯運動，但整體車型卻更傾向於一個規規矩矩的傳統SUV造型，這就有點像早期日本車那種單看細節很優秀，但整體組合不怎麼和諧的感覺。
總的來說，兩款車的造型營造出瞭2種完全不同的風格，宋PLUS設計更為圓滑成熟，受眾面更廣，而CS75 PLUS則在運動風格上劍走偏鋒，更執著於年輕消費者的市場，各有優勢。各有優勢。
但論設計其實較為主觀，要論具體的空間感受，才是客觀現實。剛剛其實我們也有說到，宋PLUS宣稱是中國首款寬體潮流SUV，寬體除瞭好看之外，還提供到更為舒適的空間，宋PLUS在寬度和軸距這兩個直觀體現在空間的數據上分別比CS75 PLUS多出瞭25mm和50mm，相當於橫向空間多瞭3指，後排腿部空間多出一拳的差距，而且後排地臺能做到全平，靠背的角度和坐墊的長度都表現出色，讓每一個後排乘客都能享受到最寬適的坐姿。值得一提的是宋PLUS2765mm的軸距表現已經基本達到B型SUV的水平，在空間表現上宋PLUS算是全面碾壓瞭CS75 PLUS瞭。
內飾：進階品質 VS 追趕潮流
除瞭外觀上的成功，無獨有偶的是無論是宋PLUS還是CS75PLUS在內飾的設計上同樣都下瞭一番功夫。尤其是比亞迪宋PLUS的內飾佈局，比起早前的產品有瞭較大幅度的改進，由前奔馳內飾設計師，現任比亞迪全球內飾設計總監米開勒傾力打造，主打“多層懸浮”的設計理念，利用多種不同材質的搭配，組合成層次感豐富的車廂氛圍。同時也首次搭載瞭多項特色配置，比方說體式鏤空懸浮頭枕座椅、高檔類麂皮材質等，而漸變色的內飾皮革更是全球首創，風琴式空調出風口設計和全新的方向盤樣式，也讓宋PLUS內飾極具高級感和品質感。
而長安CS75 PLUS的內飾佈局同樣主打運動科技風，大部分的覆蓋材料都用瞭軟質材料，用料方面也算是達到瞭主流水準。中控采用瞭時下較為流行橫置雙連屏設計，功能不可否認也是相當豐富的，隻不過長安在車機和全液晶儀表的UI設計上，確實欠缺瞭點檔次。除此之外，現在這種雙聯屏風格使用的品牌太多瞭，難免會讓人有些審美疲勞，並且中控屏右半部分基本上沒方法觸碰到。
而說到中控屏，還真的不得不再提一下比亞迪原創的旋轉大屏，DiLink屏幕的“自適應”功能，可根據不同APP自動切換，以最合適形式展現，符合大傢在使用手機時“橫向”、“縱向”切換的操作習慣，也有效解決瞭橫向屏幕時無法觸摸遠處的問題，而且常用的功能和應用程序放在主界面上，排佈方式清晰明瞭，容易上手並熟練使用。另外它搭載瞭第三代DiLink智能網聯系統，集成瞭來自科大訊飛的硬件+軟件整體方案的語音控制系統，多瞭一個更便捷的方式，在開車過程無需占用更多精力，也多瞭行駛安全性一份保障。
除此之外，宋PLUS在副駕面板上新增瞭一個全球首創的沉浸式副駕智慧交互面板，具備瞭溫度調節、音樂播放、空氣凈化等多形態動效表達，甚至還能自定義問候語，讓副駕的每一次的出行都多瞭一些儀式感和參與感，這麼照顧副駕駛體驗的，宋PLUS應該是第一位。總的來說，雖然CS75 PLUS的內飾設計也算是時下較為潮流的樣式，但原創度原創度更高、功能性更強的宋PLUS在內飾的表現上顯然要更勝一籌。
動力：驍雲 VS 藍鯨
說到動力配置，兩款車型都搭載瞭時下流行的小排量渦輪增壓發動機。長安CS75 PLUS搭載的是藍鯨1.5T發動機，最大馬力可以達到178匹，峰值扭矩為265Nm，配合6速的愛信手自一體變速箱，這使得CS75 PLUS的動態表現還行。
而宋PLUS全系搭載的驍雲全新1.5T高功率發動機，最大馬力達到185匹、最大扭矩為288Nm，數據上來看也已經是媲美市面上很多2.0T的機型瞭。這足以證明這臺發動機性能上的強悍，滿足消費者對於動力的需求。變速箱則是傳動效率更高的7速濕式雙離合變速箱。總的來說，動力系統方面，宋PLUS相比長安CS75 PLUS具備更領先優勢，整體動力表現更佳。除此之外，宋PLUS還是由比亞迪首席底盤專傢漢斯·柯克傾力調校的底盤，在保持靈動駕控體驗和優秀經濟性的同時，整車瞬態響應性能也提升明顯，側傾抑制顯著，操控穩定性也成為它的一大亮點，為宋PLUS增色不少。
配置：價格與配置的“天差地別”
當然瞭，剛剛談到的更多的是兩款車的整車對比，看起來宋PLUS似乎比起長安CS75 PLUS要更優秀一些，但如果對應1.5T車型配置價格來看，同樣是1.5T車型中的4個配置，更具備價格優勢的，似乎會是CS75 PLUS，那麼實際又是否真是如此呢？
其實通過表格對比我們不難發現，導致CS75 PLUS入門價格更低的最大因素，來源於它擁有為瞭拉低售價而存在的手動擋車型，如果真正對比自動擋的標配車型，兩者差距其實僅僅差900塊而已，但宋PLUS卻配備如全景天窗、定速巡航、6個安全氣囊、R18英寸輪圈、LED大燈、自動空調等實用配置，相比CS75 PLUS自動擋入門車型更加有誠意，對於預算有限的消費者來說是更值得入手的選擇。
除瞭我們關註的入門版，其實這兩款PLUS車型所主推也就是走量的配置也是較為接近的，分別是CS75 PLUS自動豪華型和宋PLUS的自動尊貴型，兩者的售價分別為12.49萬元和12.48萬元，兩者僅僅100元的差價，就同樣搭載1.5T動力總成的兩款車來說，宋PLUS就已經擁有遠超CS75 PLUS 1.5T車型的產品實力，在兩者價格相當，配置上也“天差地別”。尤其是在當下消費者更關心的主被動安全層面，宋PLUS配備車道偏離、車道輔助、交通標志識別、主動剎車等配置在CS75 PLUS上均沒有配備，並且宋PLUS配備全速域自適應巡航，相比CS75 PLUS的定速巡航實用性要強得多，還有隱私玻璃、車內氛圍燈等高端舒適配置，在配置上的優勢項目多達十幾項，誰的性價比更高說實話就一目瞭然瞭。
總結：
從品牌上來看，比亞迪宋PLUS和長安CS75PLUS都很受歡迎，也都算得上國內SUV市場的翹楚，無論在外觀內飾的設計、配置上表現都相當出色。但對於消費者而言，尤其是這個價位的消費者對於性價比卻更為“敏感”，而作為後浪的比亞迪宋PLUS毫無疑問在各方面都要比CS75 PLUS表現得更為優秀，讓它在“PLUS”當中的王者地位更是實至名歸，相信宋PLUS在及後的市場表現也一定會大放異彩吧。
作者