2014年，上汽大眾方面代號為”NMC”的全新車型經歷瞭曝光，隨後的上海車展上，上汽大眾”NMC”概念車正式亮相，轎跑、運動，一系列偏向於年輕化的熱詞在當時也可謂是引起瞭不小的轟動。
2015年1月，上汽大眾代號為”NMC”的轎跑車型正式上市，隻不過與概念階段的萬眾期待所不同的是，在上市之後它所帶來的則是來自業內以及消費者的一片吐槽，沒錯，我說的就是凌渡。
相較於概念階段經過大幅度修改的外觀令其運動風格銳減，而缺少無邊框車門、溜背造型等也讓凌渡”轎跑”的身份一再受到質疑。甚至在動力系統方面，1.4T高低功率發動機+7速雙離合，也讓我們很難在它身上品出什麼運動特性。
即便在1.8T車型方面凌渡還算拿出瞭一個運動型轎車該有的數據，但要命的是，1.4T車型14.59-19.99萬、1.8T車型19.49-21.39萬的售價幾乎也令其成為瞭緊湊級市場當中，要價最狠的一款產品。
所以在起初，我想各位也不難理解為何業內充斥著對凌渡的不看好，畢竟這不盡人意的售價下所營造出的，隻是一款”掛羊頭賣狗肉”的產品。而在一片唱衰聲中，凌渡的未來似乎早已被否定，但我們似乎也都忘記瞭一個最為重要的因素，那就是它是一臺大眾！
自從2015年上市之後，凌渡在銷量方面就一路高歌猛進，首月銷量破5千臺、次月銷量破萬臺，在之後的很長一段時間裡，凌渡都拿出瞭遠超我們預期的銷量。
而在2016年8月份，凌渡GTS的到來也為凌渡的運動特性帶來瞭一次強勢證明，並且在GTS版本成功幫助其搖曳起運動大旗後，凌渡甚至一度將銷量鎖定在瞭1.6萬臺左右。短短一年多時間，凌渡就拿出瞭比肩一眾老牌熱銷A級車的銷量，而凌渡的爆火似乎也甩瞭所有在起初否定它的人一巴掌，但直到新速騰的到來….
2019年3月份，新一代速騰正式迎來瞭自己的上市，同級近乎無敵的車身尺寸、內飾上的些許新意，盡管說在當時新速騰13.18-19.69萬的售價依舊吃相難看，但相較於凌渡而言，速騰並未推出1.4T低功率版本車型，而1.4T高功率速騰在起售價方面也顯然要比凌渡更為友好。
同樣，面對新一代寶來以及新一代朗逸方面，尺寸、價格甚至配置上的劣勢也無一不再為難著”奢適寬體轎跑”。
可能有的人會說道，論定位而言，寶來、朗逸要低於凌渡，搶市場的事似乎也輪不到這兩位，但我想說的是，自打2019款凌渡到來後，GTS的消失以及1.8T車型的取消讓凌渡僅存留下瞭1.4T高低功率版本車型，在丟失掉瞭那為數不多的運動特性後，同為MQB平臺的A級產品，再加上新朗逸、寶來高配車型對比凌渡的略微優勢，個人也很難再找到這幾者之間本質上的差距，而面對幾位對手的猛攻，凌渡的銷量也順理成章的迎來瞭滑坡。
2019年4月份之後，也就是新一代速騰來臨的第二個月，凌渡在銷量方面就再無踏入過萬臺陣營，而來到2020年後，即便拋開受疫情影響的2、3月份我們也不難發現，凌渡在同比銷量方面也大不如前。
也是從去年開始，個人認為初代凌渡已經接近生命周期的末尾，而在換代之前在這貨也幾乎很難再迎來什麼翻盤的希望瞭，但個人同樣也忽略掉瞭那個最重要的問題，對，沒錯，它是一臺大眾。
9月18日，2021款凌渡正式迎來上市，盡管說14.99-18.69萬的售價依舊是祖傳的高開低走，但1.4T高功率版本車型略微下調的起售價、配置上的略微增長以及外觀上的些許變化，也讓凌渡再度迎來瞭翻盤的機會，9月份，凌渡9163臺的銷量數據以及環比暴增72%的數據也讓我再一次見識到瞭什麼叫”大眾”。
盡管說從另一方面來講，9月份凌渡暴增的銷量也少不瞭老款車型促銷的功勞，但這也正映射出瞭那句在國內市場當中，大眾不缺人愛、降價必有人買，即便，它一直都是性價比最低的存在…..