在自主汽車制造商集體沖擊C級市場不力的情況下，新舊時代的豪強們都開始瞭對B級市場的爭奪，我們今天篩選出來的三款車型，便是其中銷量較高、性價比較高，亦或是市場關註度較高的熱門選手：
Baojun 新寶駿 – 新寶駿RC-6（8.48 – 12.38萬）
新寶駿到底行不行？RC-6作為這個所謂”高端五菱寶駿”品牌的首發車型之一，其首月就賣掉瞭5337臺，而這一數據在整個自主中型轎車市場都是拿得出手的。可是好景不長，這臺掀背車在上市第二個月就不斷下滑，到今年08月，它的單月銷量隻剩下748臺。
其實這樣的下滑並不能一竿子打死RC-6，因為它所具備的優勢與劣勢一樣明顯。從劣勢來說，畢竟是一臺4925mm的中型車，其隻有147Ps的1.5T的確會造成起步肉的問題，而後橋上的扭力梁在濾震時也不那麼舒服，它可以過濾細小顛簸，但在遇到明顯硬物與起伏後，令人不適的彈跳感就會浮現出來。
不過，對於那些預算有限的傢庭消費者來說，新寶駿RC-6不光有較為出眾的顏值，它的空間、配置也可以成為賣點。
對於身高180cm的體驗者來說，1拳的前排頭部空間配合皮革包裹的運動樣式座椅，無論駕駛體驗感，還是空間感都是比較不錯的，至少在前排它是接近於凱美瑞、雅閣等20萬級轎車的。不過，後排空間會因掀背結構而略顯局促，尤其是頭頂空間會所剩無幾，好在2拳的腿部空間配合獨立出風、中央頭枕，還是可以實現一定舒適度改善的。
從配置來說，RC-6全系都會獲得一塊觸控液晶屏，其高低配車型尺寸分別為12.3英寸/10.25英寸。不過，其搭載的車機系統與對應的手機互聯、語音識別控制、遠程車聯功能卻僅有細微差別，加上本身就不貴的高頂配車，會搭載藍牙鑰匙、自適應遠近光、全速域自適應巡航等高級功能，新寶駿RC-6的高配置是有目共睹的。
Bestune 奔騰 – 奔騰B70（預計售價區間10 – 15萬）
我們其實都知道，一汽之所以曾經敢於把奔騰獨立出來，就是因為通過與馬自達建立的合作，擁有瞭一套較為成熟的乘用車制造工藝與平臺，可現在的第三代奔騰B70卻完全拋棄瞭馬自達CD6，進入到瞭新階段。如果說與紅旗HS5共享平臺的T99，仍是阿特茲平臺衍生的產物，那麼，現在建立瞭自主生產平臺——無限方程FMA平臺架構後，這首款量產車奔騰B70應該算是真的開啟品牌的新世代瞭。
正如我們在奔騰T77、T99等車型上看到的一樣，無論它們最終賣得怎麼樣，可是前衛感與精致感的確是曾經的奔騰乘用車所不具備的。而在第三代奔騰B70的前臉上，不規則的中網看上去很像是下落的雨滴，其達成的立體效果配合與大燈見的無邊框連接，會非常符合年輕駕駛人的審美。盡管它的大燈有模仿凱迪拉克之嫌，但配合上溜背車身，新車在顏值上的提升仍是顯而易見的。
在核心硬件方面，與紅旗H5共享的1.5T渦輪增壓發動機可以提供169Ps/258N·m，這組數據已經較為接近本田地球夢1.5T低功率發動機瞭。此外，其39%的熱效率雖與豐田等日系車仍有一定差距，但它已經是國產發動機裡的佼佼者瞭，希望它的出現能夠徹底解決困擾第二代B70車主的油耗問題。據悉，這臺CA4GB15TD-30發動機已經接受瞭”中國心”專傢的評審，有望成為瞭2020年的十佳發動機”中國心”之一。
Hongqi 紅旗 – 紅旗H5（14.58 – 19.08萬）
紅旗H5還有什麼還評價的呢，它一經上市就創造瞭一汽紅旗成立以來，在自主乘用汽車市場的單車銷售紀錄。而且在進入到2020年後，它其締造的紀錄仍在不斷刷新，單月7335臺的數據在整個豪華中型轎車市場都是排得上號的。
其實從造型來說，紅旗H5並不算是非常年輕前衛的，但對比紅旗曾經的傢族設計語言，它仍發給瞭消費者眼前一亮的感覺。對於長期模仿舊款勞斯萊斯的”國車”而言，這算得上是一種顛覆。
當然，在一些核心競爭力方面，紅旗H5的確是實力不俗的。4945/2875mm的長軸設計會帶給車輛較為寬大的乘坐空間，即便是身高達182cm的體驗者，也能在保有1拳/3指前後排頭部空間的同時，獲得2拳的後排腿部空間，至少在與凱美瑞等車型的競爭中可能不落下風。
動力上，1.5T發動機雖不算特別強勁，但其本身就還有197Ps的1.8T+48V輕混系統可選，而且其8.0L-8.8L/100km的實測油耗，也會讓它的駕駛成本從豪車變為”非豪華級”。