四缸機隻要還有市場，三缸機就不會有未來。
“三缸機做錯瞭什麼？市場為什麼不認三缸機”，與不同職位、不同年紀、不同品牌的企業負責人聊過這個問題，從技術角度上來說，更多人認為三缸機擁有更主流的技術優勢，尤其是在企業大力投入三缸機研發的今天，主流的三缸機，的確在表現上比同排量的四缸機更有戲。
但裝備三缸機的車型，似乎在銷量上總是被四缸機壓著打。
比較靠譜的說法是，工薪階層謀求的是可靠為主的產品，尤其是動力引擎方面，根深蒂固幾十年的 四缸機，是數代人心中真正意義上的動力引擎。
三缸機，從來都不是歷史主流。
與大多數基層用戶推薦三缸機，基本上都會以“你到底懂不懂車，居然給我推薦三缸機”一句話駁回，與其抱著扭轉消費觀念的態度去做產品，不如讓自己的產品更貼合消費市場。
三缸機沒什麼不好，但即便如此，也不要想著顛覆消費者的意圖來擴大自己的陣營。
從表現上來說，三缸機的特性是熱效率更高，低速扭矩更大，換句話說同樣油耗下動力更強，但同樣抖動問題必須要承認。
四缸機不好嗎？
對於整個消費市場來說，四缸機擁有更好、更綜合的產品表現力，無論是動力，油耗還是可靠性，同價位產品中表現的確更為完善，譬如說大眾EA211 1.4T發動機，無論是動力、可靠性、穩定性還是平順性，目前同價位產品中擁有絕對優勢。
而且，未來還會有EA211 EVO登陸市場，這意味著在綜合性能表現上，四缸機的極限還可以做得更好，尤其是壓燃發動機落地的今天，三缸機的弊端被過分放大。
當然，三缸機目前擁有低價標簽優勢，譬如說英朗的1.3T版本，價格已經降至8-9萬左右，從價格層面要比大眾的1.2T以及豐田的1.2T更具有價格優勢。
而價格差距事實上並不是來自於動力系統，還來自於品牌以及產品影響力。
別克整體價格偏低是無法否認的客觀事實，過去的四缸英朗，現在的君威、昂科威等車型價格同樣較低。
一方面原因的確是品牌運營策略出現問題，另一個問題則來自於產品本身，換上三缸機影響銷量已經成為既定事實，否則通用不會換上四缸引擎，如此為之就是為瞭拉動企業銷量。
從消費市場角度考量，買車是為瞭踏實代步，尤其是10萬級產品，考量的是基礎代步價值，動力系統作為工薪階層最重視的部件，可靠永遠比先進更能吸引消費者。
砍掉一個缸，雖然從技術角度考量各方面都不弱，但這卻是用戶群體邁不過去的坎兒。