相信許多朋友都聽說過這樣一句話：“修不好的大眾，開不壞的豐田”，這句話可能會冒犯到大眾車主，但是，你不得不承認，大眾在最近幾年的品控確實不如豐田，燒機油、斷軸、幹式雙離合變速箱小毛病多、中保研測試成績出奇的差……這些問題都是可觀存在的，一個問題、兩個問題對於大眾來說或許是“疥癬之疾”，但積累的多瞭，強如大眾也得“折戟”。
不妨來看一看它們的銷量，大眾在1-8月份的累計銷量為1493997輛，看起來仍碾壓兩田、日產，但是累計同比下滑瞭20.95%，相對而言，豐田的累計銷量達到瞭939072輛，同比增長瞭3.25%輛，在疫情和經濟下行的雙重打擊下仍舊實現逆增長，你不得不為豐田贊嘆。
豐田之所以如此的火爆？一方面得益於品牌力和品控，另一方面在於越來越豐富的產品矩陣，威蘭達、亞洲龍等新產品的入市增強瞭品牌的核心競爭力。其中，威蘭達作為榮放的姊妹車型，在可靠性和穩定性上延續瞭豐田一貫的作風，加之，動力、配置、空間、做工裝配工藝也可圈可點，對標途嶽、CRV、奇駿等競品車型而言具有很強的競爭力。可以說是日系又一“黑馬”，20年不用大修，高速從不飄，丐版就配8氣囊，油耗4.6L。
首先來看一下靜態外觀，豐田威蘭達的整體造型既借鑒瞭漢蘭達的設計元素，又能看出榮放的影子，極具個性化的設計還是比較符合當下年輕消費群體的審美需求。細節上的處理也很有看點，牛頭標與狹長的上進氣格柵融為一體且與兩側LED大燈相連，下進口尺寸更大，中網經過熏黑處理，加上兩側C型前剎車進氣口，整個前臉渾然一體視覺效果不俗。尾燈的設計同樣很有特點，黑色下包圍非常寬大，結合雙排氣筒，運動又不失硬朗，開出去很有回頭率吧。
坐進前排，純黑色或者黑色\\灰色的內飾主色調將整個內飾氛圍烘托的比較沉穩大氣，中控臺同樣采用傳統T型對稱式的設計，但是加以懸浮式多媒體屏幕點綴，因此又不失現代科技感。中控面板、車門、中央扶手、方向盤等輕易摸得到的地方均采用真皮覆蓋，結合鍍鉻條和線縫條，檔次感也領先同級。前排空間還是比較富裕，1米8的身高坐進去腿部完全能夠伸展的開，頭部具有兩拳的距離，電子助力轉向方向盤操控起來得心應手，座椅包裹性十足且具有加熱\\通風工程，長時間開車不容易累。
坐在後排，空間感同樣十分出色，畢竟，威蘭達的軸距長度達到瞭2960mm，由此帶來更加自如的縱向空間體驗，輕松翹起二郎腿。後排配有中央扶手\\水杯架，後排座椅支持按比例放倒，從而起到拓寬後備箱容積的作用，後排空調、空氣凈化、車內氛圍燈、感應行李箱，帶來舒適性體驗的同時得以保障實用性。
威蘭達在配置上的表現十分的具有誠意，新車全系標配8氣囊、胎壓監測、駕駛模式選擇、發動機啟停、自動駐車、全LED大燈……此外，像是ACC自適應巡航、車道保持、並線輔助、碰撞預警\\主動剎車等主被動安全配置也均有配備，由此帶來的安全性能領先本田CRV、日產奇駿等競品車。
最後再來看一下動力系統，豐田威蘭達的動力總成和榮放保持一致，燃油車搭載瞭一臺代號為M20C的2.0L自然吸氣發動機，符合國六排放標準，傳動系統為CVT變速箱，這套動力總成最大的優點就是可靠性和穩定性強，油耗低，百公裡油耗才5.7L，同時，其最大功率為171馬力，峰值扭矩為209牛米，加上四驅系統的加持，動力性能也不算差。混動版車型搭載瞭2.5L發動機+電機的油電混合動力系統，百公裡油耗為4.6L，結合其55L的油箱，一箱油能跑近1200km。
簡單看一下威蘭達的銷量報表，它在7、8月份分別賣出瞭10201、8306輛，1-8月份累計銷量達到瞭40516輛，這樣的成績雖然不如豐田榮放，但是作為一臺新上市不久的產品而言，算是比較搶眼。它在外形顏值上具有自己獨特的理解，時尚運動又不失硬朗大氣的風格還是比較國人的審美，安全性能表現出色，空間舒適性、動力配置也可圈可點，官方指導價格為17.18-24.18萬，雖然比CRV、奇駿要貴一些，但是對於傢用而言是不錯的選擇。