大眾在中國的銷量超過全球銷量的一半兒，因此各種新車型都在中國首發，應該說很多車都值得購買，尤其是這兩年佈局的全新SUV車型，都很不錯。
但如果說值得推薦的大眾車型，我隻選兩款，這兩款車一個代表大眾的基因，一個代表大眾的旗艦。大眾看待這兩款車也是跳脫在其他產品之外的。
你可能糾結朗逸和速騰有沒有區別，糾結帕薩特和邁騰到底誰更高級，糾結輝昂是否能接過輝騰的旗幟。但這些車在大眾集團眼裡都是“掙錢工具”，討好各個級別消費者就好瞭。所謂的“德國制造”都不在這些車上。
真正全心全意認真制造的車型就是“高爾夫”和“途銳”這兩款車。2016年以前還有輝騰，但因為跟賓利共線生產，造車成本太高，賣一臺賠一臺，不得已停產。
【高爾夫是大眾的命根子】
曾經有個段子說大眾所有的車都是高爾夫基礎上修改出來的，這個雖然是段子，但不得不說高爾夫在大眾集團的地位遠高於其他所有車型。大眾可能會因地制宜的在各個國傢修改車型方案，來討好當地消費者，但高爾夫永遠都必須是原汁原味的跟德國出品保持一致。
記得2008年的時候，正好趕上高爾夫6上市，當時就聽說德國專門派來工程師團隊親自盯生產每個環節，連媒體試駕都有兩個德國工程師跟車。
究其原因就是怕高爾夫在中國出岔子。高爾夫用料做工乃至配件商的選擇都在德國人的親自管理之下，這跟其他大眾車型完全不同。可以說高爾夫的品質甚至比奧迪還要高，大部分以質量著稱的日本車也不敢說自己比高爾夫質量好。
這也是很多人質疑高爾夫R的參數配置跟奧迪S3基本相同，為啥價格卻比奧迪S3貴的原因。不僅僅是因為“車迷情結”，主要還是做工品質高爾夫R更靠譜一些。
對瞭，還有人記得裝配W12發動機的高爾夫嗎，這就是德國大眾眼中高爾夫真正的地位。所有配置都要先經過高爾夫，才能分配給其他車型。
【大眾途銳扛起所有大眾旗艦重擔】
如果說大眾高爾夫是大眾集團核心產品，那麼途銳就是大眾的門面車型。因為輝騰的停產，大眾在頂級車型上缺乏一個“扛把子”幫品牌增加溢價。而途銳原本就是一個跟奧迪Q7、保時捷cayenne同平臺的產物。它原本的作用僅僅是扮演一個低價版的豪車，撿一些買不起Q7和cayenne用戶。
但隨著輝騰的停產，大眾途銳肩頭的擔子瞬間就重瞭。它不再扮演低端奧迪低端保時捷SUV的角色，而是將自己武裝成一個純粹的豪華越野車。
可以看到，大眾途銳在中國的售價雖然是從61萬-82萬區間，很大一部分價格都跟奧迪Q7有沖突。但實際上翻開配置表，最低配的大眾途銳都比頂配的Q7還要高出許多。這就是赤裸裸的競爭關系，而不再是遞進關系。
最低配的大眾途銳目前終端優惠後隻有51萬左右。但它卻標配瞭奧迪Q7頂配才有空氣懸掛、抬頭數字顯示；奧迪Q7全系都沒有的托森差速器、膝部氣囊、行人保護、自動泊車、主副駕駛腿托調節、15.3英寸中控大屏、全系統（蘋果、安卓、百度）的原廠手機互聯、手勢控制、OTA升級、前後排4個USB接口、220V電源等功能。
兩款車實際售價相差近30萬，但途銳卻的最低配卻比奧迪Q7的頂配多出瞭數十項配置。這種堆料連如今的自主品牌都難以做到吧。
【白希文總結】
1、大眾新出的所有SUV車型都非常值得推薦。
2、大眾高爾夫的品質高於其他任何級別的大眾車型，因為德國人不敢讓高爾夫出現閃失。
3、所有最新科技都要經過高爾夫後，才分配給其他各級別車型。
4、大眾途銳的旗艦是用配置堆出來的，最低配的途銳比頂配的Q7配置高出數十項。