新款雷克薩斯ES來襲，新的架構加持，等等黨永遠不虧
每次新車換代，在新車上市前是否值得購買一款老款成為一個不可回避的話題。正如全新一代(G28)還未上市前，老款3系以較大的優惠吸引瞭大部分車迷，卻引來瞭最後一波搶車潮。在tnga架構的光環下，新車型直接給出瞭答案：這次追求新產品值得。至於新車型為何如此自信，我們要看看這次tnga給es帶來瞭什麼。
從外觀上看，全新雷克薩斯ES車型采用瞭雷克薩斯經典的傢族式語言設計，豐富的車身線條，使得整個前臉看上去非常犀利，同時該車還采用瞭雷克薩斯經典的傢族式前臉設計，極具攻擊性的鍍鉻裝飾線條，以及前進氣格柵，使整車看起來時尚。
將目光轉移到雷克薩斯ES的前大燈和行車燈上，造型也足夠犀利，即便是一些跑車的前大燈設計也並不顯得霸氣，如果你仔細觀察，你會發現燈內細節刻畫的更加精致，有點像我們小時候玩的小賽車頭燈。
在車身設計上，雷克薩斯ES采用瞭車頂一點點的造型設計，強調輕量化造型，車身外凸線條的設計，以及車門簡約風格的設計帶來更具層次感的豪華風格，同時車輪集中式設計強調瞭整車的商務風格。
高配車型全新ES中國版采用的是之前從未出現過的18寸輪轂，相比現款215的17寸胎，在抓地力和操控部分都有瞭明顯的提升。所有混動車型都采用瞭雷克薩斯提供的靜音輪轂，通過車輪轂邊緣加入共振腔的設計，可以有效降低輪胎滾動共振，使路噪幹凈。
往後看，雷克薩斯ES使用瞭流暢的車尾造型，再加上時尚的熏黑尾燈，看起來精致而動感，排氣佈局隱藏式設計顯得低調。
車內設計簡潔易上手，符合東方的審美，追求細節和品質，在做工、選材和用料方面，給人一種舒適輕松的感覺。木紋、皮革和拉絲板都很精致。
新車配備瞭7英寸儀表板，模擬機械儀表風格，可顯示水溫、燃油表、輔助等車輛信息，在不同駕駛模式下顯示效果不同。總體來說，它具有很好的實用性和良好的視覺效果。
多功能方向盤采用真皮包裹，握感非常好，三幅式的方向盤應該是最近最流行的，之前雷克薩斯已經用過很多次瞭。
在用料上並不是全是真皮，而是采用瞭竹木皮革和琺瑯材質的搭配，在舒適性方面表現非常不錯，也提升瞭整車檔次。
中控屏幕不算特別大，但正是這種風格看上去與中控臺相連，有種說不出的科技感，功能也非常實用，操作起來非常方便，對於新手來說還是比較友好的。
在乘坐舒適性方面，雷克薩斯ES的座椅與移動沙發不相上下，乘坐體驗非常愉快。空調制冷能力很強，很快就把車變成恒溫。此外，雷克薩斯ES還有很多舒適的裝配，比如：真皮座椅包、空調溫區控制、前排座椅加熱、車內自動空調等，這些都讓我感受到雷克薩斯在創造舒適性方面的高造詣。
在前排座椅不變的情況下，後排空間表現也較為出色。頭部空間超過一拳，腿部空間超過兩圈，對於腿粗的人來說比較友好。缺點是後排中間地板仍然凸出，而且非常明顯，這大大影響瞭中間乘客的乘坐體驗。
新車的後備廂空間十分寬敞，最大寬度和縱深表現不錯，裝載能力不錯。長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距2870mm，從數據上看，在同級別的三廂轎車中已經算是比較高的水平瞭，新車設計瞭5座佈局，從圖片中可以看出，新車的空間非常寬敞，日常使用完全沒有問題。
動力方面，新一代2.0L+、2.5L+8at和2.5L+馬達是三款動力組合車型。搭載在200上的2.0L依然是6ar fse 167，峰值扭矩199N·M，其動態參數與老款200車型一致。在測試中，空調開啟107公裡，包括擁堵的道路和高速公路等各種路況。試駕平均車速30km/h，油耗7.47l，獲得7L/100km的成績。整體表現還是不錯的。
全新GA-K平臺全新ES采用前麥弗遜後多連桿設計，後懸架縱臂與車身連接點上移，有效吸收車輛通過顛簸路段時的振動，提高制動時車尾的穩定性。
新車價格區間為2.9萬-48.3萬元。從保值率來看，第一年的保值率為87.14%，第三年的保值率為74.55%，第五年的保值率為58.04%，是與其他車型相比的最高水平。
它以精湛的工藝和帥氣的風格吸引瞭許多人。雖然在動力方面並不是很突出，但還是值得稱道的，總的來說，這款車的性價比非常出色。保養方面，可以為車主省下不少錢。質量和做工也值得肯定。當然，消費者應該自己評價一切，決定自己看重什麼。