不管願不願意承認，雷克薩斯都活成瞭眾多車企想要的模樣。
首先，它有優秀的品牌力。身處二線豪華品牌，再加上純進口優勢，雷克薩斯擁有不遜一線豪華品牌的溢價能力，消費者想要的排面，它也能夠給得起。在唯品牌論仍在發揮餘熱的當下，“雷克薩斯”這四個字，對很多消費者而言是天然的吸引力。
其次，它可以做到牢守價格底線。如果不是形勢所迫，我想沒有一傢車企願意降價促銷，誰不想多賺呢？但在車市寒冬沒辦法，以價換量成瞭大多數車企達成銷量目標，甚至求生的途徑，尤其是那些品牌力不濟的車企。而就算是二線豪華品牌，也有不少車企為瞭銷量折腰，打起折來毫不手軟。
但雷克薩斯不同，它不打折也就算瞭，要想提車還得加價，時不時還來一手官方漲價。車市寒冬？那是別人的，雷克薩斯永遠在春天。
再次，它可以始終保持高傲。不知道大傢發現瞭沒，每次雷克薩斯出現負面消息時，它要麼回應滯後，要麼敷衍略過。
去年年底因為違反《反壟斷法》，雷克薩斯被處罰8700萬元。當行政處罰決定書下達後，雷克薩斯的加價行為有加無減。有消費者反映，其在購買一輛ES 300h卓越版時，被告知隻有原價，提車得等3-4個月，想要提前提車需符合附加條件，也就是加價。
年初，廣州一輛雷克薩斯NX200在行駛過程中發生底部起火，那時官方的回應是：“公司已經關註到該事件，並表示該事件為個例，已確認車主人身安全。目前已聯系當地交警、消防等部門，有需要會配合調查”，並沒有圍繞事故核心展開情況說明，自燃的原因是什麼？是否給予車主賠償？提都沒有提到。
3月份機油門曝光後，在投訴量飆升、事件持續發酵的情況下，雷克薩斯並無官方回應，無論是澄清還是承認，雷克薩斯官方一道聲音都沒有發出來。
可能雷克薩斯認為，不低頭，王冠就不會掉。
最後，它擁有“逢兇化吉”的本事。雷克薩斯並不是一個沒有瑕疵的品牌，相反，它的負面並不少，上述提到的機油門、自燃門、官方漲價等，放在其他品牌身上，都會被詬病，甚至被消費者拉黑。
可是在雷克薩斯這裡，完全不痛不癢。每當雷克薩斯的負面新聞出現時，有很多人跳出來罵它，但神奇的是，買它的人較之前更多。
像是去年8月，它在消費者簽合同後官方漲價6000-15000元，那時多的是人吐槽這一行為不厚道，連忠實的雷粉也說要脫粉。
討伐聲音越大，銷量成績出來時就越打臉，去年9月份雷克薩斯在中國市場共賣出1.77萬輛，同比增長10.2%，銷量不降反漲。可能有人會說是巧合，那我們看看它全年的銷量表現，去年雷克薩斯共賣出200521輛，同比增長25%，值得一提的是，這是雷克薩斯在中國市場首次邁入20萬輛大關。
你看，別人在寒冬下艱難度日，恨不得給出最大折扣，而雷克薩斯高傲地漲價，在一片罵聲中取得瞭裡程碑式突破。
爆出機油門後，很多人認為雷克薩斯ES系列這回就算不會走下神壇，也會因此摔個跟頭吧。可我們低估瞭雷克薩斯的光環和擁護者對它的忠誠度。ES系列在今年1-8月累計售出69009輛，同比增長19.80%，整個雷克薩斯品牌在1-8月份共售138349輛，同比增長9.06%。
什麼車市下行、疫情沖擊、負面纏身，雷克薩斯並不care，它在別人的羨慕下紅紅火火。
寫在最後
在筆者看來，雷克薩斯在車市當中是玄學一般的存在，它好像有金剛不壞之身，抵得住寒冬，消得瞭醜聞，還有一堆人爭著搶著送來額外的錢，盼望著盡早提車。
但筆者也相信一句話，“上天欲其滅亡，必先令其瘋狂”，待國內消費群體回歸理性後，留給雷克薩斯的，便是雪崩。