在日系B級車中有日系三強的神話，雅閣、天籟、凱美瑞。不過如今看這三個品牌的表現不難發現天籟已經出現瞭明顯的掉隊。銷量僅僅是雅閣的三分之一，凱美瑞的一半。而從價格到配置它的優勢都十分明顯，難道是天籟品質出瞭什麼問題嗎？其實從日系本身的成熟制造工藝來說這種問題應該是不存在的，但是問題到底出在哪裡？如果要找根源，可能就在於日產本身對節約成本這四個字太過重視。
首先從外觀看應用瞭日產傢族最新V–Motion2.0設計語言的天籟依然十分大氣時尚，作為日系三強中型車它的顏值是無可挑剔的帥氣。大燈的全新樣式犀利動感，進氣格柵的造型也更加深邃有質感，整體視覺攻擊力很強。
從側面看天籟的設計也是十分時尚大氣，修長的腰線從車頭大燈流暢過度到二排車門部分融入大溜背中間，層次感美的恰到好處。而這種犀利的分層效果在尾燈部分實現交匯融合，一體感更強。在搭配更時尚動感的車窗邊緣鍍鉻飾條，天籟的側顏十足逆天，比凱美瑞顏值更高，此言不虛。車身尺寸上它的長寬高分別為4901、1850、1447毫米，軸距為2825毫米。
內飾部分天籟整體的設計風格十分佳節，不過方向盤加入瞭多功能設計，中控部分的懸浮式屏幕也是科技感十足。不過要說最令人不喜歡的細節還是它整個設計的水準其實不夠人性化。比如中控臺部分的按鈕設計，雖然簡潔大氣，但是沒有考慮駕駛員操控的方便。一些按鍵操控起來需要轉移駕駛者的大部分註意力才能完成，這有違設計初衷。另外天籟新款的功能設計和分區佈局都比較的初級，很多操控按鍵的細節體驗都不是很好。
當然在配置上天籟依然是十足厚道豐富的，相比上一代來看出現瞭全液晶的儀表，並且車窗也都實現瞭一鍵升降。另外電子手剎和自動駐車也是首次給到，也算是小有誠意。 在動力上2020款東風日產天籟搭載2.0L和2.0T發動機，最大功率達到瞭252馬力，匹配CVT變速箱。
在美版天籟上它搭載的是一臺東風英菲尼迪全新QX50身上的2.0T可變壓縮比的發動機，它可以實現雙循環，擁有可變氣門正式等多項技術，油耗記憶不降低。最大功率為182千瓦，爆發371牛米的超強扭矩，直接成為B級轎車中的王炸級別存在。它也是日系三強中唯一一個配備四驅系統的車型，月銷過萬的依然是實力派的狠角色。在價格上2020款天籟低配上市指導價為17.98萬如今參考價格已經降到14.78萬，不足15萬入手日系三強，大傢覺得劃算嗎？