#老司機聊汽車品牌#
解析兩車品質之前，首先需要瞭解兩車的銷量數據。
GL8截止八月累計銷售84154輛艾力紳同期銷量為23503輛眾所周知所謂「日系三傑」均為營銷大師，而通用汽車隻是會“以價換量”的笨傢夥；但是為什麼價格相當的MPV，卻出現瞭銷量的逆轉呢？主觀一些的評價應當為MPV用戶普遍更懂車，客觀的評價則為艾力紳的實際水平確實不怎樣，新款混動版本更是差強人意。
01基礎數據
艾力紳指導價為29.48-32.88萬，價格標準已經屬於中端車瞭。
車身尺寸為4950*1842*1711，軸距2900mm，尺寸標準看似還不差但實際空間表現並不是很理想，原因在於過於長的車頭和凸起的保險杠，4.95米的長度是有些“虛”的。而且寬度標準決定瞭空間也不是非常充足，在商務型MPV車型中非常的中規中矩。
然而空間並不是艾力紳的最大劣勢，突出的問題是車輛的設計感實在是有些另類；老款的艾力紳整體視覺效果還算沉穩，方正的車頭和車身用於商務用途不會有什麼不好的影響。
但是新款的設計很明顯的是與奧德賽相同瞭，這種設計風格多多多少有些不夠穩重，可以說設計是將這兩臺MPV拉至冷門車陣營的核心因素。
圖1：《奧德賽》主人翁奧德修斯的現象，威虎健碩果然勇猛是其特點，本田奧德賽和艾力紳與這些評價沒有任何關系。
圖組：新款艾力紳的實際形象，實車的的視覺效果明顯更不協調。
動力傳動：新款艾力紳隻提供瞭「2.0L-ECVT」混動版的選項，這臺系統的實際表現是不夠理想的。
原因1：ECVT混動變速箱集成電機的總功率為135kw，去掉發電電機後的動力儲備很顯然會比較弱。電動機的特點是恒扭矩發力，也就是低扭爆發力非常強；但是以過高的轉速運行則會達到恒功率轉臺，此時扭矩是會明顯下降的。所以電驅或混合動力汽車想要有強勁的性能，同時又能有效控制能耗的話，使用大功率電機是唯一的方式。
原因2：在電機性能不夠理想的前提下，發動機采用的自然吸氣·阿特金森循環機型。2.0L的排量隻有107kw/175N·m的動力儲備，似乎找不到更差的標準的。重點是ECVT隻給內燃機匹配瞭一個前進擋，輸出功率的高低完全依靠轉速（油門）進行調整；所以這套系統能夠通過電機輔助實現溫和駕駛的節油，但是駕駛風格稍微激進一些油耗就會很高。
日系汽車普遍不節油，節油的是日系車主。所以是否能接受艾力紳隻有自己斟酌，這臺車作為傢用尚可接受，作為商務用途的MPV是不太能勝任的。
02別克GL8
通用汽車目前還未將混合動力技術作為重心，沃藍達那套增程系統還沒有加大普及力度。所以GL8仍舊隻有普通燃油動力選項，不過實際用車體驗要好一些。
最大功率174kw最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）LSY-2.0T發動機的水平就是這樣瞭，驅動GL8略顯吃力但還能以9秒破百，實際性能表現要優於艾力紳。
而且這臺機器有進氣沖程氣門半開，以及極限節油模式關閉兩缸運行的設定；如果以艾力紳的駕駛風格開GL8，兩車的油耗能達到伯仲之間的水平，那麼這臺後期不用考慮更換電池組的然漁鷗車，吸引力是不是會大一些呢？
核心優勢：GL8新款匹配的變速箱升級為「6T45-9AT手自一體」，這臺機器可以讓內燃機的巡航駕駛轉速足夠低，而且在正常加速過程中也能夠理想的控制轉速。內燃機是種不適合長時間以中高轉速運行的發動機，因其運行過程中會產生較為明顯的振動、噪音與磨損；這就是燃油汽車需要匹配多擋變速箱的原因，不同的齒輪比為瞭是更理想的控制轉速。
設計優勢：GL8新款設計的尺寸為5219*1878*1805，軸距3088mm，作為中大型MPV自然有更充足的駕乘空間，這是無需贅述的優勢。
不過這臺車最大的亮點還是中庸的設計，車飽滿的車身顯得比較大氣，流暢的線條也沒有讓車身看起來呆板，但是也找不到什麼特別的設計元素。說白瞭就是沒有明顯優點但也沒有什麼槽點，商務車需要的就是這種氣質，所以即使這臺車也使用前置前驅的低端平臺也能夠熱銷。
總結：選擇MPV如果單純為傢用，駕駛風格可以做到非常保守，艾力紳倒是還可以考慮；然而作為商務用車還是建議選擇GL8，兩車雖然屬於同一車型，但氣質是完全不同的。
編輯：天和Auto-小編
授權：天和MCN
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