MPV·美日對決:別克GL8&本田艾力紳

#老司機聊汽車品牌#

解析兩車品質之前,首先需要瞭解兩車的銷量數據。

GL8截止八月累計銷售84154輛艾力紳同期銷量為23503輛眾所周知所謂「日系三傑」均為營銷大師,而通用汽車隻是會“以價換量”的笨傢夥;但是為什麼價格相當的MPV,卻出現瞭銷量的逆轉呢?主觀一些的評價應當為MPV用戶普遍更懂車,客觀的評價則為艾力紳的實際水平確實不怎樣,新款混動版本更是差強人意。

MPV·美日對決:別克GL8&本田艾力紳-圖1

01基礎數據

艾力紳指導價為29.48-32.88萬,價格標準已經屬於中端車瞭。

車身尺寸為4950*1842*1711,軸距2900mm,尺寸標準看似還不差但實際空間表現並不是很理想,原因在於過於長的車頭和凸起的保險杠,4.95米的長度是有些“虛”的。而且寬度標準決定瞭空間也不是非常充足,在商務型MPV車型中非常的中規中矩。

然而空間並不是艾力紳的最大劣勢,突出的問題是車輛的設計感實在是有些另類;老款的艾力紳整體視覺效果還算沉穩,方正的車頭和車身用於商務用途不會有什麼不好的影響。

MPV·美日對決:別克GL8&本田艾力紳-圖2

但是新款的設計很明顯的是與奧德賽相同瞭,這種設計風格多多多少有些不夠穩重,可以說設計是將這兩臺MPV拉至冷門車陣營的核心因素。

圖1:《奧德賽》主人翁奧德修斯的現象,威虎健碩果然勇猛是其特點,本田奧德賽和艾力紳與這些評價沒有任何關系。

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圖組:新款艾力紳的實際形象,實車的的視覺效果明顯更不協調。

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MPV·美日對決:別克GL8&本田艾力紳-圖5

動力傳動:新款艾力紳隻提供瞭「2.0L-ECVT」混動版的選項,這臺系統的實際表現是不夠理想的。

原因1:ECVT混動變速箱集成電機的總功率為135kw,去掉發電電機後的動力儲備很顯然會比較弱。電動機的特點是恒扭矩發力,也就是低扭爆發力非常強;但是以過高的轉速運行則會達到恒功率轉臺,此時扭矩是會明顯下降的。所以電驅或混合動力汽車想要有強勁的性能,同時又能有效控制能耗的話,使用大功率電機是唯一的方式。

MPV·美日對決:別克GL8&本田艾力紳-圖6

原因2:在電機性能不夠理想的前提下,發動機采用的自然吸氣·阿特金森循環機型。2.0L的排量隻有107kw/175N·m的動力儲備,似乎找不到更差的標準的。重點是ECVT隻給內燃機匹配瞭一個前進擋,輸出功率的高低完全依靠轉速(油門)進行調整;所以這套系統能夠通過電機輔助實現溫和駕駛的節油,但是駕駛風格稍微激進一些油耗就會很高。

日系汽車普遍不節油,節油的是日系車主。所以是否能接受艾力紳隻有自己斟酌,這臺車作為傢用尚可接受,作為商務用途的MPV是不太能勝任的。

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02別克GL8

通用汽車目前還未將混合動力技術作為重心,沃藍達那套增程系統還沒有加大普及力度。所以GL8仍舊隻有普通燃油動力選項,不過實際用車體驗要好一些。

最大功率174kw最大扭矩350N·m(1500~4000rpm)LSY-2.0T發動機的水平就是這樣瞭,驅動GL8略顯吃力但還能以9秒破百,實際性能表現要優於艾力紳。

MPV·美日對決:別克GL8&本田艾力紳-圖8

而且這臺機器有進氣沖程氣門半開,以及極限節油模式關閉兩缸運行的設定;如果以艾力紳的駕駛風格開GL8,兩車的油耗能達到伯仲之間的水平,那麼這臺後期不用考慮更換電池組的然漁鷗車,吸引力是不是會大一些呢?

核心優勢:GL8新款匹配的變速箱升級為「6T45-9AT手自一體」,這臺機器可以讓內燃機的巡航駕駛轉速足夠低,而且在正常加速過程中也能夠理想的控制轉速。內燃機是種不適合長時間以中高轉速運行的發動機,因其運行過程中會產生較為明顯的振動、噪音與磨損;這就是燃油汽車需要匹配多擋變速箱的原因,不同的齒輪比為瞭是更理想的控制轉速。

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設計優勢:GL8新款設計的尺寸為5219*1878*1805,軸距3088mm,作為中大型MPV自然有更充足的駕乘空間,這是無需贅述的優勢。

不過這臺車最大的亮點還是中庸的設計,車飽滿的車身顯得比較大氣,流暢的線條也沒有讓車身看起來呆板,但是也找不到什麼特別的設計元素。說白瞭就是沒有明顯優點但也沒有什麼槽點,商務車需要的就是這種氣質,所以即使這臺車也使用前置前驅的低端平臺也能夠熱銷。

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總結:選擇MPV如果單純為傢用,駕駛風格可以做到非常保守,艾力紳倒是還可以考慮;然而作為商務用車還是建議選擇GL8,兩車雖然屬於同一車型,但氣質是完全不同的。

編輯:天和Auto-小編

授權:天和MCN

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