幾個月前，隆鑫無極在大西北沙漠，發佈瞭首款多用途拉力摩托無極300GY Rally，這款車型是國內車友翹首以盼很久的車型，同時也擁有軍民兩用的身份，因此在穩定性和可靠性方面都達到瞭相當高的標準。筆者也借著國慶的機會到武漢兆祖無極試駕這臺硬派拉力，說實話有點超出心理預期！
外觀設計
無極給予300GY Rally（拉力賽）的命名，就足以證明這款車的定位，國產的拉力摩托很多，但是敢以Rally命名的確沒有多少。從外觀上就能看到，300GY整體風格更偏向越野和拉力賽車，這也是300GY與目前大多數國產拉力摩托不同的地方。
說通俗點，無極300GY就是一幅越野摩托車的樣子，外觀盡量的進行精簡設計，“瘦高”是它給人的第一印象。聞道有先後術業有專攻，Rally車型比傳統拉力更適合野路子，纖細的身軀帶來更好操控的同時，座椅也變得很窄，因此300GY的定位並不是長途摩旅。
車燈照明
標志性的越野摩托車頭，高位擋泥板是拉力賽和越野摩托特有的設計，最大程度遮擋來自前方飛濺的砂石對車頭燈的影響，反射式鹵素式的雙頭燈更適合各種惡劣環境，而“眼角”部分則是日行燈。
無極300GY除瞭頭燈之外，前後轉向燈和尾燈都是LED的形式，鹵素的大燈的設計也是廠傢綜合這臺車需要面臨的路況與環境而故意為之。
車燈點亮之後的樣子比較好看，雙頭燈搭配兩個定位燈甚至有點呆萌的感覺，隻是有一點搞不明白的是，300GY為什麼沒有配備雙閃，無極300全系好像都沒有這個功能。
避震剎車
倒立式前叉擁有186mm的行程，如果覺得不夠用的話可以改裝到230mm的專業賽事級別，減震下半部分有專門設計的保護罩。
前制動規格265mm單碟，雙活塞輻射式卡鉗，這種風格的車型基本上都是單前盤的剎車形式，一方面是追求輕量化，另一方面是這種車型很輕，也不會有很高的極速，所以前雙盤並非必要。
看似黑不溜秋的後平叉，其實是鋁合金材質，同時也為整車的輕量化加分不少。
後避震行程70mm，以多連桿的形式連接到車架上，這在無極的各種車型上比較常見，這種結構要優於普通減震直接連接的方式。
後制動規格，220mm單盤配單活塞剎車卡鉗，前後剎車均有ABS防抱死系統，ABS也可以選擇關閉，在野外路況下的可玩性更高。
其他配置和細節
雖然無極給300GY的定位是野路子，也不會有幾個人想騎著它跑長途，不過風擋這玩意還是很有必要的，不管是遮擋風沙還是泥土。
左右手把的按鍵和佈局都是十分常見的設計，不需要熟悉也能輕松是上手。
850mm的座高其實並沒有那麼可怕，因為座椅很窄、車重很輕的原因，很多女孩子都敢騎，筆者174cm的身高，雙腳前腳掌著地。
數字負顯液晶儀表亮度比較高，陽光下的可視效果也不錯，基本行車信息和參數都有顯示，隻不過儀表面板在一定的角度下反光比較強，會帶來一定的影響。
高位排氣的設計，無論是越野摩托車還是拉力賽車，都是必備的設定，盡可能最大程度上提高瞭車輛的涉水能力。
原廠配備瞭，越野摩托上常見的防掉鏈張緊器。
越野摩托車風格的腳踏沒有橡膠墊，鋸齒狀的防滑設計更加適合站立騎行，在進行一些激烈操作的時候保證充足的附著力。
發動機
無極300GY搭載的是一臺YF300，單缸水冷四沖程發動機，采用全鋁滲陶鍍鎳氣缸體，具備輕量化特質的同時，又兼顧降低熱負荷。發動機的峰值功率21kW（28.5Ps）/9000rpm，最大扭矩25.0N.m/6500rpm，推動僅有149kg（濕重）的輕盈車身綽綽有餘。而且功率重量比達到0.19，符合國際入門級拉力的標準；此外300GY整臺車的前後配重比非常接近50:50，對於操控的好處不言而喻。
試駕感受
無極300GY看上去很高，對於矮個子的騎士造成瞭一定的心理壓力，但是隻有騎上去的時候你才會發現沒那麼可怕。坐墊前部有收窄的設計，即便不到170cm的身高，也能做到雙腳尖著地，而且149kg的濕重甚至比有些150車型還要輕，即便是單腳撐地也不會覺得有壓力。
隻要克服瞭座高，300GY騎起來簡直不要太爽，如果是第一次騎這種類型的摩托車，你會體驗到什麼是真正的“輕盈”。比起坐著操作站著騎其實要更帶勁一些，甚至有些迫不及待的想去“玩泥巴”的沖動，不過並沒有類似的試駕場地能夠體驗。動力方面來的非常直接，沒有絲毫覺得不夠用跡象，油門基本上隨叫隨到，沒有拖泥帶水，喜歡野路子的車友應該會喜歡這種調調。
總的來說300GY比較適合，喜歡玩泥巴、喜歡騎野路子的車友，而且能夠兼顧日常代步的功能，能夠正常上牌上路；再加上無極的做工和品控都處於國產領先的水平，23600元的價格定位也比較實誠。最後附一張小姐姐騎300GY的圖（女騎士身高160cm），喜歡玩越野的女騎士也能輕松玩轉。