近10年來，買SUV車型的人可謂越來越多，而且不僅在中國，甚至連北美和歐洲，SUV車型也大有成為市場需求主流之勢。
於是如何挑一款適合自己的SUV就成瞭大傢在買車前必做的功課。有的人買SUV不僅僅是為瞭坐得高看得遠，還想獲得更為強大的戶外越野能力，這樣一來閑暇之時也能逃離鋼筋水泥叢林，擁抱真正的大自然。話不多說，懂哥今天就為這部分車友推薦幾款全時四驅SUV，它們的越野能力比常規的前驅車型或是適時四驅更為強大，而且它們價格大多隻需20來萬，一起隨懂哥來看一看吧！
斯巴魯森林人
廠商指導價22.38-28.58萬元
提到斯巴魯不用多說，像是水平對置發動機、全時四驅系統、以及那套進化瞭很多代的EyeSight行車輔助系統，都是在業界早有耳聞的。今天懂哥介紹的森林人就是這樣一款車，它在擁有上述硬件的同時，還擁有“日本進口”這個自帶光環的身份。與此同時可別忘瞭，它的起步售價僅僅是20萬出頭。
當你一坐進森林人的駕駛艙，便能感受到通透視野所帶來的的愉悅心情。在同級別中，你很難找到擁有如此上佳視野的SUV瞭。而當你發動引擎將它開起來之後，輕巧的轉向風格，柔韌而平順的底盤表現，也會在行車路途中為你帶來幾分愜意，配合整車較低的重心，在彎道中它呈現出的是一種安定而果斷的操控感受。甚至在森林人車系以往的弱項“隔音”方面的表現，在這一代也得到瞭質的飛躍，靜音性有瞭明顯提升。
當然，森林人的全時系統可不僅僅是為瞭在彎道中提供穩定感的，它最大的意義還是為瞭提升其越野能力。雖然不是硬派越野車，但斯巴魯過往參與拉力賽所獲得的經驗，也為森林人的越野能力提供瞭不小的幫助。它搭載的這套四驅系統采用瞭電控多片離合器式限滑中央差速器，車輛正常行駛時，前、後橋的默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重於前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、後橋動力配比也會隨之變為50:50。
懂哥相信留意這款車的朋友們，一定在網上經常看到各種對比測試的越野視頻，比如在惡劣地形條件下，同級的一些競品SUV往往會敗下陣來，但森林人卻能輕松通過。每每看到這些國內外的對比視頻，懂哥都不禁感嘆，在20來萬這個價格區間裡，拋開硬派越野車，斯巴魯森林人的越野能力絕對是第一梯隊的。
上述所提到的都是森林人那獨具魅力的優勢，但大傢可能會思考一個問題，一個擁有如此強大產品力的車型，為何銷量並不好呢？懂哥面對這個問題也不由得為之唏噓。森林人在這個價位裡縱然有著鶴立雞群的操控樂趣以及戶外越野能力，甚至許多設計細節都飽含著設計師們對便利性的追求。但它較為羸弱的動力表現，偏低的性價比、過高的養護成本以及較為守舊的車廂設計風格，都將一部分持幣待購的SUV買傢拒之門外。或許斯巴魯森林人真的隻適合少數派，適合那些真正懂得欣賞它的人群……
奧迪Q3
廠商指導價27.18-36.18萬元
回想2013年，奧迪Q3第一次進行瞭國產化，當時它的到來讓國內車友們能以一個較有親和力的價格開上豪華品牌緊湊型SUV。現如今，Q3已經發展到瞭第二代，平臺更新，造型也更酷。它不再是上一代車型那種圓潤可愛的風格，線條變得更為犀利。
動力方面，Q3提供1.4T及2.0T高功率、2.0T低功率3種發動機。此外，兩款高配車型搭載quattro四驅系統，提供越野、舒適、自動、動態、經濟共計5種駕駛模式。可以說Q3雖然車型尺寸並不算大，但是在對待越野方面還是一絲不茍的。它的全時四驅系統是一個亮點，要知道奧迪的四驅系統一直都是名聲在外的，匹配上第五代電動液壓多片離合差速器，整體的性能很強。讓車主在市區代步之餘，偶爾去野外撒撒歡也是可以的。隻是懂哥稍微提醒一下，這臺車的全時四驅在條件良好的鋪裝路面行駛時，前後輪的扭矩分配比為95:5，後輪獲得的扭矩並不高，這是為瞭燃油經濟性而作出的考量，因此它的四驅並沒有森林人那麼“純粹”，這一點是需要大傢註意的。但是在較為惡劣的路況下，這套四驅系統還是能提供穩定性保障的，應付輕度越野沒有問題。
在科技配置上，新車配備瞭智能泊車系統、自適應巡航控制系統、側向輔助系統、主動車道保持輔助系統、陡坡啟動輔助系統和陡坡緩降控制系統等多項智能駕駛輔助系統。而虛擬座艙、MMI中控觸摸屏、AudiConnect互聯科技的搭載也凸顯瞭整車的科技感。
根據乘聯會公佈的數據，奧迪Q3在2020年1-8月內售出46685輛，同比增長17.4%，雖說銷量走勢良好，但仍具備很大的增長潛力。經過改款之後的它確實讓人刮目相看，外觀和內飾的年輕化讓這臺車充滿瞭活力。在維持瞭好開的前提下，有瞭全時四驅系統的加持，讓它不但能在市區駕駛，還能在郊野中小露身手。
大眾途嶽
廠商指導價16.58-22.38萬元
大眾在國內的SUV車型名稱眾多，首先一汽大眾有探影、探歌、探嶽；上汽大眾有途鎧、途嶽、途觀L，以及體態上最大的途昂……數到這如果你還沒暈的話，那麼跟隨懂哥來一起看看上汽大眾的途嶽。
大眾的許多車型都用套娃的方式，外觀一個個看起來都是孿生兄弟。雖然途嶽外觀與弟兄們類似，但是它有著一種大氣的魁梧感。懂哥思來想去，覺得這與它的大燈設計有關，方正的線條與其大哥途昂十分相像，氣勢感一下子就出來瞭。
高配版途嶽車型搭載瞭4Motion全時四驅系統，不過與前文的奧迪Q3類似，它在一般的市區行駛時，後輪所分配到的扭矩並不大，依然無法與森林人相提並論。但各位看官也無須擔心，當它來到路況較差的郊野路段，電腦會重新合理地分配前後輪的扭矩，以此獲得盡可能強大的越野能力。
懂哥看瞭看銷量榜，途嶽的月銷量基本能做到上萬臺，雖不及“神車”老途觀當年勇，但放在如今競爭激烈的SUV市場大環境下，也算交出瞭優秀的答卷，這證明瞭它的產品力還是受到瞭廣大消費群體的認可。
寫在最後
現如今SUV車型大行其道。但20來萬的價格區間裡它們的驅動方式要麼是前驅，要麼是適時四驅。因此在一些人眼裡，配備全時四驅的車型成瞭“香餑餑”，這些人對SUV車型的用途已經不滿足於城區的日常代步，偶爾還喜歡在郊區戶外“撒野”，全時四驅在一定程度上給予瞭駕駛者更為充足的越野信心。
也許有人會說，如果真的那麼喜歡越野，何不選擇一款真正意義上的越野車呢？懂哥認為即便拋開越野能力不談，光是這個配備就足以讓這部分群體欣然買單。對他們而言，全時四驅之於汽車，就像銀行裡的存款，可以暫時用不上，但不能沒有……
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隻需要花手動的價錢，就能買到千元電動體驗。小米這簡直是要逼死同行嘛？
隻要隨手一放，來回推一次，就像被“吸”在瞭皮膚上一樣，無縫貼臉。
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我就想問問，在同等價位的剃須刀裡，還有比這款更高逼格的嗎？無敵瞭！