此消彼長，不進則退。
9月銷量出爐，哈弗H6以絕對的銷量優勢狂壓對手兩條街，單月銷量重回4萬大關，曾經緊隨其後的長安CS75車系直接被甩掉隊，銷量差距達到1.5萬餘臺。
過去我們做過預測，全新三代哈弗H6發力之後，CS75車系將無法迎戰哈弗H6車系。
原因很簡單，CS75 PLUS上市之後，迎來瞭產品大改款期，CS75+CS75 PLUS矩陣迎戰第二代哈弗H6，事實上占據瞭三代哈弗H6還未上市的時機優勢，迎來自己高光時期。
但也隻是時機優勢而已，全新三代哈弗H6兩個月前登陸市場，9月份全面發力，目前才是真正完善的產品體系，二代哈弗H6+三代哈弗H6迎戰的是CS75+CS75 PLUS車系，得益於產品的全面革新，補齊市場短板的哈弗H6獲得4萬銷量成績，倒也可以理解。
市場容量就這麼大， 有人攻城掠地，就有人步步後退。
很顯然，隨著哈弗H6補齊高端短板，整個SUV市場又回到瞭那個被恐懼支配的日子，如何反超哈弗H6成為其他SUV討論的話題。
從某種意義上來說，哈弗H6銷量隻有波動之說，沒有被反超的可能。
基於歷史優勢，哈弗H6擁有絕對市場口碑積累高度，中庸至上的產品風格為其拉攏瞭足量的市場用戶群體，作為一臺傢用車而言，沒有優勢才是最大的優勢。
卡羅拉、軒逸、朗逸這些沒有任何標簽優勢的產品，反而更容易獲得銷量認可的關鍵就在於，能夠輕松討巧任何一個年齡階層用戶群體。
且，全新三代哈弗H6之後，哈弗H6已經形成固有體系。
其中二代哈弗H6憑借著成熟的產品定位以及不高的價格，主要輻射8-11萬市場，而全新三代哈弗H6作為檸檬平臺新產品，定調11萬級更高市場，面對對科技、時尚要求更高的年輕用戶群體。
這意味著在8-14萬SUV市場中，哈弗H6一定是繞不開的一款車，同樣，它是讓對手肝顫的一款產品。
截止到當下， 哈弗H6儼然不僅僅是一款車，更是行業風向標，它代表10萬級SUV市場真正的發展方向， 以科技、智能、全面、中庸的產品力伺服中國消費群體，才能找尋到真正的出路。
乘用車市場早已從一二線城市下沉到三四五線城市，這些消費市場對產品的要求事實上已經進入到常態化需求中，要求產品融入到生活中，既是出行工具，滿足AB點的生活方式轉化，同樣也是資產，高保值率以及出色的穩定性不能被忽視。
最為關鍵的是，產品一定要有延續性以及標簽價值。
哈弗H6註定是長城的頂梁柱車型，未來是要成為長城體系的“高爾夫式產品”，進化到五代六代甚至七代隻是時間問題，一旦如此將會塑造出產品文化，進而反向推動中國SUV市場發展，此外，不斷更替的產品必然會拉動質量提升，保值率以及售後成本還會持續下降。
哈弗H6式效應一旦達成，將會成為自主品牌沖破價格鐵絲網的標桿產品。
對手之所以沒有成為哈弗H6，一個重要原因是目標不夠堅定，中國SUV市場雖然盤口巨大，但能夠堅持恒定發展方向不變的產品並不多，對手往往在遇到銷量挫折時選擇放棄更替車型，亦或者像奇瑞那樣直接剔除產品，亦或者是榮威、傳祺那樣遲遲產品不改款。
想要成為神車，必須要忍受寂寞期，哈弗H6也並不是一帆風順，過去整整一年被長安CS75頻頻緊逼，當下又蓄能一路狂奔。
神車的背後，有光輝，也有隱忍。