今年的車展多少有些不同往日。年初的一場疫情讓許多寄希望於今年銷量恢復增長的車企希望泡湯。調查顯示,今年除部分品牌銷量微增長外,多數車企發展受阻,其中不少車企掙紮在死亡邊緣,隨時都會跌入水中。
因此,作為2020年國內唯一正常舉辦的A級車展,北京車展也被寄予厚望。在今年的北京車展上,汽車廠商使盡渾身解數,推出瞭許多優質的汽車產品,在這其中,尤以長安馬自達推出的MAZDA CX-30為最優。
作為長安馬自達的精品佳作,MAZDA CX-30不僅延續瞭馬自達為人稱贊的魂動2.0,同時還搭載瞭馬自達最新“黑科技”e-創馳藍天X發動機,由此也贏得瞭眾多消費者的認可。反觀其同級競品車型本田XR-V,其處境卻有些堪憂。
近日,本田XR-V全面降價清倉,引起眾人好奇。再觀MAZDA CX-30,自上市起,其熱度便一直不斷,近日搭載著e-創馳藍天X發動機的新車型亮相後,更吸引瞭不少消費者的關註,這也促使其在跑旅SUV中的競爭力有所提升。
作為小型SUV領域的前輩,本田XR-V為何會敗給上市不久的MAZDA CX-30呢?在我看來,原因無外乎以下幾個。首先,MAZDA CX-30采用的是魂動2.0設計,遵循減法美學設計理念,刪繁就簡,賦予汽車以生命運動質感。搭配上馬自達獨特的匠塗工藝,整車也更具質感。
相較而言,本田XR-V由於采用瞭過多的設計元素,其車體也增加瞭過多的緊迫感,而這也使其失去瞭SUV原本應有的大氣感。同時,由於本田繽智與本田XR-V設計極為相似,因此也有不少消費者認為這兩款車型實則為同一款,隻是換殼銷售,而這樣敷衍的行為也讓不少消費者感到不快。
其次,從配置上看,此前MAZDA CX-30搭載的是2.0L的創馳藍天自吸發動機,其最大功率可達116kw,峰值扭矩為202N/m,匹配6AT變速箱,百公裡油耗僅為6.1L。同時,在馬自達品牌的不斷努力下,如今搭載著e-創馳藍天X發動機的MAZDA CX-30動力也得到進一步提升,其最大功率達到132kw,峰值扭矩達到230N/m,百公裡油耗也僅為5.5L。相較而言,最大功率為96kw,扭矩峰值為155N/m的本田XR-V則更顯不足。
內飾設計上,雖然MAZDA CX-30同本田XR-V一樣均采用日式極簡主義設計理念,但其細節處理更為到位,位置分佈也極為合理,給人一種極強的設計感。反觀本田XR-V的內飾,給人一種極強的敷衍感和粗糙感。不管是內部用料,還是細節分佈都感覺不盡人意,其塑料材質過多,也給人一種極強的廉價感。
綜上所述,作為一款顏值與實力兼具的緊湊型SUV,MAZDA CX-30各方面表現都不輸同級競品車型本田XR-V,也無愧新生代跑旅SUV王者稱號,因此也有望成為消費者購車首選!