從去年年底至今，對奇瑞汽車而言，最重要的莫過於完成瞭增資擴股，找到瞭一個又提供資金、又不大加幹涉的“金主姐姐”——青島五道口，並重新將擱置數年的上市計劃提上日程。這個一直醉心於研究技術的“小鎮青年”，在跌跌撞撞頭破血流之後，終於認識到現實的殘酷。
奇瑞自誕生起，就是個“另類”。上世紀八九十年代，合資汽車企業占據絕對優勢，北京吉普、上汽大眾、廣州標致，神龍汽車、廣汽本田都紛紛成立，而奇瑞的創始人老爹尹同躍認為，混血的孩子容易受外國爹影響，一定要把核心技術掌握在自己手裡，因此奇瑞所有的工廠設計、生產線、產品都要獨立完成。
困難之下，尹同躍立下軍令狀：“幹不成，跳長江！”奇瑞就此誕生。
但在接下來的20幾年中，奇瑞汽車既有QQ時期的輝煌，也有“多生孩子好打架”戰略失靈之下的狼狽，瑞麒、威麟、觀致、凱翼、開瑞等品牌占用瞭大量的資源，市場銷售不佳，企業負債累累。
憑心而論，奇瑞無論技術、車型、人員配置在車企中都算是不錯的，隻可惜出身偏安一隅，眼界資源受限，雖勤奮努力，短時間內仍然難扭頹勢，如果未來在激烈的競爭中無法脫穎而出，隻能說“此天之亡我，非戰之罪也”。
底子好不好？
除瞭債務，還有什麼
作為曾經“債務淹到瞭脖子”的汽車企業，奇瑞的融資情況一直不容樂觀。 “最近很多媒體關註奇瑞的負債率問題，說奇瑞負債700多億，其實這是因為公開報表包含瞭奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業務的約400億負債。剔除後，奇瑞整體的負債率在合理范圍之內。”9月初的媒體見面會上，奇瑞控股的董事長尹同躍開門見山，毫不避諱地提到瞭奇瑞的債務問題。
與一汽、上汽、東風等背靠中央國資委和省級國資委的車企相比，甚至和地處安徽省省會城市合肥、補貼拿到手軟的江淮汽車相比，背後站著蕪湖國資委的奇瑞一直處於“姥姥不疼，娘不愛”的處境。
在資金困局下，奇瑞不斷拋售虧損的子品牌尋求自救。2017年11月，奇瑞股份把持續虧損的巴西業務的一半股權出售給當地最大的經銷商集團CAOA；同年12月，奇瑞宣佈向寶能集團轉讓觀致汽車25%的股權，寶能集團將作為戰略投資方，與奇瑞汽車、以色列量子集團一起共同為觀致增資65億元；次年1月，又將旗下凱翼汽車51%的股權作價24.94億元出售給五糧液。
奇瑞控股集團披露的增資擴股公告數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股集團與奇瑞汽車負債金額分別是685.08億元、622.94億元，資產負債率分別為75.77%、74.98%。負債率遠高於行業平均警戒線的60%。
如今，奇瑞收歸核心業務，發力車聯網，自動駕駛和新能源業務，不過這也意味著，對新技術的持續投入意味著更高的資金需求。負債累累的奇瑞，亟待上市融資續命。
今年過得如何？
方向錯瞭的996，不是福報
今年5月，奇瑞集團董事長尹同躍在“兩會”期間接受媒體采訪時表示，集團年度目標已從此前業內認為的100萬輛調低為90萬輛，但從1-8月多品牌合計35.6萬輛的銷量看，奇瑞達成年度目標的壓力仍然非常大。
受疫情影響，今年春天有較長一段時間內交通封鎖，工廠停工，4S店關門，底子非常厚實的一些車企如上汽大眾、上汽通用等都疲於應對，對本身底子薄弱，又缺乏強有力財源支持奇瑞而言，疫情疊加內部混改挑戰，表現不佳也在情理之中。
一方面，在國內疫情沖擊下，奇瑞集團旗下捷途、奇瑞、開瑞等品牌主力車型銷量均出現下滑，目前都還在恢復中，凱翼汽車則剛推出五糧液入股後的第一款車炫界，銷量也有待爬坡。另外，奇瑞集團的高端品牌星途，其新車VX 上市時間因疫情而有所推遲，導致銷量持續低迷，數據顯示星途前5月僅售出不到五千輛。
“當務之急，要先把體系理順瞭，不要老抱著‘技術’的底子啃，搞出一兩款外觀好看好賣的車出來才是正事。”捷途的一位經銷商告訴小志，“畢竟形勢比人大，在這個顏值經濟至上的年代，車子土裡土氣，即使996也拉不動銷量。”
精神狀態行不行？
靠SUV和新能源來振奮精神
今年雖然整體大環境欠佳，但仍然是奇瑞汽車的產品大年，尤其是在SUV和電動車領域。
在剛過去的北京車展上，奇瑞攜旗下奇瑞、星途、捷途三大自主品牌參展，15款車型參展。
奇瑞品牌由剛發售的瑞虎8 PLUS領銜，以及旗下瑞虎7神行版、全新一代瑞虎5x高能版、艾瑞澤GX，以及剛剛上市的A級純電SUV——奇瑞新能源螞蟻等。
瑞虎8的成功是奇瑞汽車能在近兩年站穩腳跟的關鍵，尤其是從2019年開始，奇瑞汽車除去對其他車型復制瑞虎8的打法外，也開始在精品化上用力。
從目前奇瑞新能源的產品線來看，奇瑞小螞蟻已經順利成為A0級電動車中熱度極高的車型，但是從去年開始蔚來、小鵬、威馬、天際等造車新勢力紛紛崛起，且都從中高端入手，奇瑞螞蟻能否摘掉奇瑞新能源廉價車的標簽，讓奇瑞躋身更高端的細分市場，仍然有較大懸念。
有哪些小怪癖？
“超生遊擊隊”
不知為何，奇瑞一直對多品牌戰略情有獨鐘，屢戰屢敗，屢敗屢戰。
2009年，奇瑞汽車趁著國傢實施購置稅優惠和汽車下鄉等利好政策，銷量同比增長40.5%，年銷量成功突破50萬輛。膨脹起來的奇瑞一時風頭無二，開始實施多品牌戰略，打造奇瑞、瑞麒、凱瑞和威麟多個品牌。
結果瑞麟和威麟相繼沒落，奇瑞一蹶不振，2012年，奇瑞的多品牌戰略宣告失敗，奇瑞回到“一個奇瑞”的起點，開始戰略收縮，精簡品牌。
2014年，緩過神來的奇瑞重啟多品牌戰略，形成奇瑞、開瑞、觀致和凱翼四個品牌。正如我們之前所述，觀致、凱翼分別易主，奇瑞的第二次多品牌戰略仍然宣告失敗。
在觀致當年還未離手之際，奇瑞再次啟動瞭第三次多品牌戰略，成立瞭接地氣的汽車品牌捷途和高端品牌星圖，再加上奇瑞和凱瑞，依舊是四大品牌矩陣。
就目前來看，捷途銷量還可以，但星途銷量持續慘淡，不知未來是會想瑞麒和威麟那樣消失的老路，還是會像觀致和凱翼一樣被出售。
在不斷折騰多品牌戰略的路上，奇瑞汽車投入瞭巨額的資金和資源，即使出售觀致汽車和凱翼回籠瞭部分資金，但多個品牌定位不夠明晰，形成巨大的內耗，也影響到瞭奇瑞的品牌力。
最終體檢報告
鳳凰男想要逆襲還能怎麼辦？
鳳凰男想要逆襲能怎麼辦？一是自己努力奮鬥，二自然是找個有錢的小姐姐。
自己努力奮鬥首先方向不能錯，業內人士表示，奇瑞汽車要重回一線自主品牌陣營，要堅持走精品車路線，還要讓“技術奇瑞”標簽深入人心。
更重要的是，奇瑞應該梳理與捷途、星途的品牌定位，不清晰的品牌定位會導致產品定位更加模糊；售價區間重疊也對旗下各品牌的銷量造成一定影響，分走部分客流。
在9月初的媒體交流會上，尹同躍表示，下半年的奇瑞將通過加速新產品研發和投放、創新營銷模式、加速海外市場佈局等舉措，努力“把失去的時間搶回來，把既定的目標奪回來”。
二在找個有錢的小姐姐方面，開出瞭苛刻條件的奇瑞已經贏得瞭青島五道口的青睞，據買車網報道，奇瑞曾明確表示，青島五道口第三期50億元的註資已到位，相關的股權交易已順利完成。目前內部正在按照既定程序，推進增資擴股項目的後續工作。
“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現深層次變革。”一直埋頭於技術創新，從2007年就開始叫著要上市的奇瑞，隔瞭10幾年之後，在風雲變幻的資本市場上又會迎來怎樣的命運？
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