奔馳出品的中大級車E級，顯然是同等級別的常青樹。即使沒有A6L的大幅度優惠，也沒有5系的操控，但憑借品牌以及豪華感營造到位等優勢，依舊成為瞭不少消費者的首選。而如今新款的奔馳E級也正式上市，作為中期改款車型的它，到底有著怎樣的表現？以往備受吐槽的硬件佈局，是否有所提升呢？針對這兩大問題，不妨一起來看看吧！
說實話，論起改動最大的地方，還是集中在外觀設計上。甚至可以說，頗有幾分全新換代的既視感。將奔馳全新傢族式設計風格應用其中，相比於老款車型看起來更為時尚運動。當然對於這一風格設計，存在很大的爭議。不少朋友認為作為商務行政車的E級，缺少瞭這類車型該有的穩重和氣場。但個人感覺，依舊分為兩種前臉風格可供選擇，大的方面並不會讓我們挑出毛病。畢竟就連以往官車象征的A6L，都徹底走上瞭運動路線，因此改款E級也沒有什麼不妥之處。
在很多朋友印象中，奧迪一直都有著燈廠之稱。不過隨著改款E級登場後，平心而論，A6L的優勢，在E級身邊並不明顯。延續瞭E級一貫的四眼大燈設計，並且為瞭更好保證質感和檔次，中間部分進行瞭分隔設計。尤其是點亮後，辨識度高不說，同樣對得起豪華二字。高配版本中，全LED幾何多光束大燈也沒有缺席，隻不過購買中低配的朋友，要想享受這一待遇，就得通過加錢選裝來完成瞭。
反觀尾部造型，也和前臉起到瞭很好呼應效果。和老款的風格對比，明顯更加符合年輕消費者的審美眼光。層次感分明的車身佈局，狹長且犀利的尾燈組合，和轎跑CLS有著很高的相似之處。當然論起最大的亮點，還是在於造型精致的燈腔內部，具體如何？大傢不妨看看上圖。
就外觀層次分析，個人感覺改款E級依舊可以滿足大多數消費者的審美需求。追求個性運動的情況下，大標版本是首選。但更加看重商務和氣場的潛在消費者，立標版本同樣是豪華的典范。至少單從這點來看，就要比起5系以及A6L更有競爭力可言。
相比於外觀設計，改款E級的內飾佈局，倒是謹慎瞭很多。大傢都知道，新款S級上市後，全是屏的內飾佈局，可謂成為瞭吐槽的重災區。反觀改款E級，整體依舊采用那種典雅豪華的風格。不得不說，這點絕對是討好消費者喜歡的關鍵所在，奔馳象征的連貫式液晶顯示屏，雙色內飾以及全新樣式的方向盤，放在現階段，論起內飾豪華感營造，奔馳E級還是遙遙領先奧迪A6L、寶馬5系等競品。
根據官方給出的消息來看，這次改款E級在車機系統上做瞭升級。將英偉達芯片以及全新的MBUX系統應用其中，無論是觸控、手勢還是語音都能進行控制，除此之外部分功能還可以實現OTA升級。再加上低速排隊、轉向輔助、安全預警等主動安全配置的加入，放在傲嬌的奔馳陣營，上述算是改款E級的升級亮點以及賣點。
改款E級還沒有上市的時候，很多朋友對於E級的硬件佈局都十分期待，都希望能夠換掉拉低檔次的1.5T發動機，但實際上E級依舊我行我素。全系搭載1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為184和258、299馬力，與之匹配九速手自一體變速箱。
綜合來說，通過上述的介紹來看，相信大傢對於改款E級也有瞭一個相對全面的瞭解。拋開表面看本質，縱使改款E級被北京奔馳稱之為全新一代E級，但實質上，還是換湯不換藥的寫照。除瞭風格大變的外觀，不曾改變的硬件佈局，著實讓人很難提起興趣。不過話有說回來，網絡上被噴得一無是處的E級，現實卻大受歡迎。估計隨著這次改款車型正式登場，43.08萬元起價的前提下，繼續延續銷量輝煌，並沒有太大的問題。如果是您，若在A6L、5系和E級三者之間選擇，會更偏愛誰呢？